Хотя Ford Capri и Ford Capri II 1971-1978 годов выпуска были хорошо известны в Соединенных Штатах, их происхождение находилось в Европе. Ford Motor Company думала, что запускает Европейский Mustang, когда ее британские и немецкие филиалы разработали спортивное купе. В процессе, однако, Форд также создал привлекательную импортную модель для американского рынка.
17 апреля 1964 года стало волнующим днем для многих сотрудников Ford Motor Company. Со скрещенными пальцами и большими надеждами они собирались выпустить спортивное маленькое купе на американскую дорогу. Его выпуск создаст совершенно новую нишу на рынке. В течение двух лет более 1 миллиона новых «Поникаров» Ford стояли в гаражах по всей территории Соединенных Штатов, причем некоторые из них уехали даже в Европу.
Новая машина была, конечно же, Мустангом. В Европе она тоже процветала, но по-прежнему оставалась американским экспортом и была обременена за границей дорогими тарифами, пошлинами и другими соответствующими правительственными сборами. Это не заняло много времени для тех, кто занимался международными операциями Ford, чтобы понять, что существует большой потенциал продаж для своего рода ponycar в зарубежных странах. Таким образом была заложена основа для европейской версии Мустанга.
В июне 1965 года были установлены пакетные цели этого нового автомобиля. Точно так же, как Мустанг был рожден из платформы Falcon, столь же утилитарный автомобиль был необходим, чтобы действовать в качестве основы для европейской версии. (Инженерные затраты должны были быть сведены к минимуму, используя как можно больше существующих деталей подвески, электропривода и трансмиссии.) Такой автомобиль был доступен в популярной Cortina, выпускаемой компанией Ford of England с осени 1962 года.
Следующие ингредиенты, которые должны были быть рассмотрены, касались пассажиро-вместимости. Было решено, что, как и его кузен Мустанг, это должен быть автомобиль, которым могла бы пользоваться вся семья, рассчитанная на четверых, и он должен был обеспечить как можно более тихую и комфортную поездку. Кроме того, руководители Ford хотели, чтобы новый автомобиль обеспечивал отзывчивую управляемость и, самое главное, имел потрясающий, выигрышный для продаж внешний вид.
К июлю 1966 года новый поникар с континентальным колоритом получил окончательное одобрение на производство. Всем присутствующим понравилось то, что они увидели, и энтузиазм не ограничивался только Фордом из Англии, но и распространился на немецкую штаб-квартиру Форда в Кельне. С самого начала планировалось, что Европейский поникар будет собран на заводе Halewood в Соединенном Королевстве, а также на заводах Cologne и Saarlouis в Германии.
Как это назвать? Английский концерн Ford использовал букву «С» в названиях большинства своих моделей. Во время разработки команда разработчиков ухватилась за название «Кольт» в качестве рабочего названия. Однако те, кто отвечал за маркетинг, хотели чего-то более мощного, что вызвало бы восторг и «пиццу» у европейских покупателей, к которым они стремились.
После долгих обсуждений и исследований всем этим требованиям, казалось, отвечало одно название: Капри. Взятый с маленького острова у побережья Южной Италии, Капри казался идеальным местом для веселого маленького автомобиля, вызывая в воображении нежные морские бризы и беззаботный отдых.
Название «Капри» уже было знакомо европейским автолюбителям, поскольку в начале шестидесятых оно украшало гладкое купе с жестким верхом в линейке британских Ford Consul. Название также имело свою историю в Америке, которая в конечном итоге оказалась удачной, хотя американский рынок изначально не рассматривался для приобретения этого европейского пони-кара. Впервые он был использован в Штатах для специального купе Lincoln Cosmopolitan, начиная с 1950 года. С 1952 по 1958 год в линейке Линкольна была серия Capri. Затем Меркурий возродил это название как уровень отделки промежуточной Mercury Comet 1966-1967 годов.
Форд ждал до последнего дня Брюссельского автосалона в январе 1969 года, чтобы представить свой европейский поникар. Хотя ожидание конца шоу могло показаться немного разочаровывающим, этот эффект увеличил посещаемость в последний день до рекордного уровня, и автомобиль был провозглашен мгновенным успехом в дизайне и концепции. 5 февраля 1969 года, через несколько дней после закрытия выставки в Брюсселе, «Капри» поступил в продажу по всей Европе и Великобритании.
Продвигаемые как «автомобиль, который вы всегда обещали себе», Ford Capri 1971-1978 годов и Ford Capri II имели что-то для всех. Дизайн, созданный под руководством уроженца Германии Уве Бансена, был прямо на отметке для стильного и спортивного стиля. Некоторые черты, замеченные в некоторых ранних работах Бансена, включая немецкий Ford Taunus 17M 1960-64 годов, были перенесены на первоначальные проекты Капри.
Инженерные и стилистические детали были результатом совместной работы немецких и английских команд Ford. Стилистически он отличался длинным носом, который олицетворял представление. Пассажирский салон был достаточно просторным для четверых, но создавал профиль, который был компактным и плавным, палуба «нотчбека» была короткой, и хотя это ограничивало полезное пространство багажника, оно передавало вид спортивного купе.
Не было никакой ошибки в том, что эти стилевые сигналы были также разделены с американским Мустангом. От основного профиля автомобиля до скульптурных особенностей кузова-включая имитацию вентиляционных отверстий перед корпусами задних колес-Капри следовал победной формуле (хотя и в одном стиле кузова вместо трех у Мустанга). Впереди была простая горизонтальная решетка радиатора с двумя прямоугольными галогенными фарами, которые ловко удерживали сигналы поворота внутри светильников. Сзади, в больших коробках, размещались чистые комбинированные хвостовые, тормозные и сигнальные огни.
В пассажирском салоне удобные сиденья для четверых были представлены на выбор нейлоновыми тканями или текстурированными полностью виниловыми покрытиями. Как и Мустанг, многие элементы, которые были необязательными на других автомобилях, были стандартными на Капри, такие как стилизованные стальные колеса и внутреннее убранство, включая двойные солнцезащитные козырьки и подлокотники для всех пассажиров.
Существующие трансмиссии были выбраны для установки на новом Капри. Двигатели британского производства устанавливались на транспортные средства, собранные в Хейлвуде, в то время как на немецких заводах использовались силовые установки «Таунуса» и несколько легких коммерческих автомобилей.
Если взять еще одну страницу из стратегии продаж Mustang, то с самого начала предлагалось несколько уровней мощности двигателя и мощности лошадиных сил. Стандартным двигателем для британских клиентов «Капри» был «1300» -рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним кулачком и объемом 1298 кубических сантиметров.
Рассчитанный на 52 лошадиные силы, этот двигатель был способен разгоняться с места до 100 километров в час (около 62 миль в час) примерно за 20 секунд с максимальной скоростью 137 км / ч (около 86 миль в час). Известный как двигатель» Кент», он первоначально был разработан для использования в нескольких английских продуктах Ford. Более крупный «1600», который измерялся в 1599 кубических сантиметрах, был доступен; он был хорош для 64 лошадиных сил и 0-100 км / ч в 16-секундном диапазоне.
Для покупателя, купившего Капри немецкой сборки, выбор двигателя был немного более разнообразным, начиная с другого 1300-го, водоизмещающего 1302 кубических сантиметра и рассчитанного на 50 лошадиных сил. С его помощью 0-100 заняло 24 секунды, а максимальная скорость составила 133 км / ч. Однако V-4 объемом 1488 кубических сантиметров можно было заказать. Имея 60 лошадиных сил, он сократил спринт 0-100 до 18 секунд. В апреле 1969 года был выпущен спортивный «1700-GT», усиленный 75-сильный V-4, способный развивать скорость 0-100 км / ч за 15 секунд и максимальную скорость в диапазоне 148 км / ч (около 90 миль / ч).
Еще одна параллель, проведенная между «Мустангом» и «Капри», заключалась в том, что людям не терпелось протолкнуть их на соревнования. Для тех, кто ищет производительность по бюджету, два немецких двигателя V-6 были введены перед летним сезоном 1969 года. «2000-GT» с 1998 кубическими сантиметрами был рассчитан на 85 лошадиных сил и мог разогнаться до 100 км / ч всего за 12 секунд, превысив скорость в 157 км / ч. Чтобы ехать еще быстрее, существовал 108-сильный «2300-GT», который был вытеснен до 2298 кубических сантиметров и мог довести Капри до 100 всего за 10 секунд.
Поездка на Ford Capri впечатления
Передняя подвеска Ford Capri 1970 года выпуска имела конструкцию стойки МакФерсона с независимыми пружинными шаровыми шарнирами и гидравлическими амортизаторами двойного действия. Автомобиль поддерживали две спиральные спиральные пружины, которые некоторые находили немного мягкими и немного мягкими в жестких поворотах. В задней части, тройная тонкополосная листовая пружина использовалась в сочетании с гидравлическими ударами, установленными в шахматном порядке, чтобы поглотить быстрое ускорение. Колесная база составляла 100,8 дюйма,а длина от бампера до бампера-167,8 дюйма.
В то время как кузов выглядел хорошо, клиенты были довольны подгонкой и ощущением, а потребительская пресса имела много хороших вещей, чтобы сказать о новом Ford Capri, не все были довольны управляемостью автомобиля. Движение по прямой было хорошо для многих, но у европейцев есть много дорог, которые уходят в горы или петляют по сельской местности, и необходимость в анти-качающейся планке была должным образом отмечена в нескольких публикациях энтузиастов.
Несмотря на эту небольшую жалобу, первый год продаж Capri в Европе был поразительным: более 156 000 единиц, большая часть любой европейской модели Ford когда-либо производилась. Большая часть продукции этого первого года была произведена на немецких сборочных линиях, поскольку проблемы с рабочей силой и снабжением, казалось, преследовали британское производство.
Еще до того, как был завершен первый модельный год, были начаты исследования возможности доставки Capri в Америку. После окончания Второй мировой войны в Северную Америку было завезено несколько европейских бродов. Они имели некоторый успех в Канаде, но американские покупатели обычно предпочитали их отечественные продукты. К началу шестидесятых годов, когда Ford U. S. выпустил свой собственный компактный Falcon, европейский импорт, казалось, почти полностью исчез. Позже в течение десятилетия Cortina привлекла несколько продаж, но именно с затаенным дыханием идея еще одного импортного Ford была встречена в Америке.
Однако времена менялись. Японские компакты начали завоевывать популярность в Америке, и отношение автомобилистов начало меняться. В то время как Capri продавался как Ford в Европе, было решено, что подразделение Lincoln-Mercury будет лучшим выходом для «сексуального европейца», как его рекламировали в Штатах. Подразделение Ford только что выпустило еще один компакт в Maverick, и Capri, несомненно, был бы в прямой конкуренции с ним. Кроме того, первый американский малолитражный автомобиль Ford-Pinto — вот-вот должен был появиться на улицах.
17 апреля 1970 года, через шесть лет после появления Ford Mustang, Mercury Capri 1971 года был выставлен на продажу в дилерских центрах по всей стране. Реакция на Капри в США была мгновенной: американцам это понравилось.
Физический облик Капри был перенесен в США с минимальными изменениями. Наиболее примечательным был дизайн передней части автомобиля, который получил федерально одобренные стандартные четырехлучевые герметичные фары и модифицированную решетку радиатора с независимыми стручками для комбинации стояночных и поворотных сигнальных ламп.
Печатные буквы, которые писали «Капри» на капоте, заменили идентификацию «Форда», которую можно было увидеть на моделях евро. Как и в Европе, Стандартная комплектация Capri включала использование стилизованных стальных колес, радиальных шин blackwall размером 165 × 13 и мощных передних дисковых тормозов с барабанами сзади. Среди немногих вариантов производительности в том первом сезоне были большие радиальные шины размером 185 × 13 со стальным поясом.
Для сексапильной европейки Капри приходилось поддерживать образ цвета. В тот первый год было предложено шесть вариантов экстерьера, включая красный, синий норковый металлик, белый горностай, зеленый папоротник, Водный нефрит и янтарное золото. Выбор интерьера был полностью виниловым с ковшеобразными сиденьями спереди и полным скамейчатым сиденьем сзади.
За очень разумные $75 покупатель Capri мог выбрать группу Plusher Decor, которая включала задние сиденья в стиле ведра с откидным подлокотником, полностью откидывающиеся передние ведра, консоль woodtone с часами, свет карты на гибком удлинителе, установленном на внутренней стойке, кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач, сигнальную лампу тормоза и яркую отделку педалей. Также в комплект декора входила специальная «затемняющая» решетка радиатора и сдвоенные клаксоны.
Однако у американизированного Капри было несколько недостатков. В то время как европейские покупатели наслаждались виртуальным шведским столом пакетов силовых агрегатов, первоначальные американские клиенты имели только один доступный двигатель, 1,6-литровую британскую рядную четверку, подкрепленную четырехступенчатой механической коробкой передач и передаточным отношением задней оси 3,89:1. Федерализованные версии были рассчитаны на 71 лошадиную силу при 5000 оборотах в минуту. Автомобиль был достаточно быстр для повседневной езды, но ему не хватало немного ожидаемого ощущения спортивного автомобиля и реакции.
Ford Capri дизайн
В то время как покупатели Mercury Capri 1971 года были довольны спортивным внешним видом автомобиля, отсутствие выбора двигателя и трансмиссии отпугивало других покупателей. Но даже с учетом ограничений в выборе силовых агрегатов и даты введения в середине года, он 1971 Capri все еще устанавливал рекорды по продажам в календарном году первого года импорта: 17 258 единиц, и дилеры принимали подтвержденные заказы на вдвое большее количество на предстоящий год. Продажи только за первый месяц составили 2021 автомобиль, что фактически очистило весь существующий дилерский запас.
В другой параллели с первым Мустангом, несмотря на их весенний выпуск, эти ранние агрегаты были названы моделями следующего года в США, а затем, когда «истинный» модельный год начался позже в этом году, был внесен ряд небольших изменений, которые в сумме привели к некоторым серьезным улучшениям.
Чтобы удовлетворить запросы на более мощные характеристики, начиная с осени 1970 года был доступен еще один выбор двигателей. Американские покупатели могли бы выбрать более крупную «2000» рядную четверку, вытесняющую 1,993 кубических сантиметра и рассчитанную на даже 100 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту. Эта перечная маленькая четверка могла тянуть себя прямо вместе со 120 фунт-футами крутящего момента на 3600 оборотах.
Производный от британского семейства двигателей «Кент», он отличался одним верхним распределительным валом с одним нисходящим карбюратором Вебера и твердыми подъемниками. Кроме того, он может быть объединен с трехступенчатой автоматической коробкой передач, опция за 185 долларов. Между тем, повышение компрессии повысило мощность базового двигателя до 75 лошадиных сил.
Вслед за этими улучшениями, дорожные испытания Капри назвали его «1971 Import Car of the Year», и другие публикации энтузиастов того времени сделали поворот лицом в свете доступных дополнительных лошадиных сил. Даже с улучшенными временами 0-60-mph, Capri был фактически способен произвести более лучшие номинальности пробега топлива, частично должные к задней цапфе 3.44:1 которая пришла с двигателем 2.0 литров. Как < wbr>дорожное испытание «мы чувствуем, что когда качество, внешний вид, роскошь отделки, полезность, управляемость и производительность оцениваются как пакет по заданной цене, то Capri явно показывает себя победителем.»
Даже Car and Driver изменил свое мнение о Капри, сказав: «это, конечно, не камень, как неохотно засвидетельствуют изумленные владельцы купе Fiat 124, Porsche 914, BMW 2002 и Alfa с впрыском топлива. Капри не только опередит этих традиционных тяжеловесов на сцене энтузиастов, но и в руках умелого водителя оставит их смущенными на поворотах.» Другие преимущества C/D были отмечены комфорт пассажиров и полезное место для хранения вещей. Все это было поставлено по цене около 2600 долларов, что намного ниже нескольких других упомянутых автомобилей, таких как BMW 2002, который открылся в диапазоне 3300 долларов, и Porsche 914/4, привязанный к 3595 долларам.
Излишне говорить, что не было никаких заметных внешних или внутренних различий между ранним и поздним производством 1971 — х годов, за исключением выбора цвета. Были представлены два новых варианта: серебристый металлик и один из самых популярных цветов для этой модели, Capri Yellow. Жизнь была хороша для семьи Капри, так как в 1971 году было доставлено более 53 000 человек.
Однако в лагере Капри не все было идеально. Клиенты жаловались на визжащие тормозные колодки-проблема, которая преследовала «Каприс» вплоть до 1976 года, когда был применен новый полуабразивный материал колодок. Скрипы дверных петель и некоторые электрические проблемы также были распространены в производственных моделях. Форд усердно работал над устранением этих жалоб, и в целом «Капри» был построен по более высоким стандартам качества, чем многие его современники.
Модели Ford Capri
В то время как американцы влюблялись в Mercury Capri 1971 года, в Англии поклонники Капри соблазнялись автомобилем, который никогда не достигнет «колоний».» Среди доступных моделей Ford Capri был 3000-GT, оснащенный 2,994-кубическим сантиметровым Kent V-6, который многие считают вершиной первого спина автомобиля в жизни.
К обычному стандартному оборудованию GTs добавила близкорасположенную четырехступенчатую коробку передач, двухскоростные стеклоочистители и полный набор приборов, включая тахометр. Те, что были оснащены новым V-6.
Ford Capri 1974-1975 лет выпуска
Самым впечатляющим изменением для Капри 1974 года стало увеличение V-6 до 2792 кубических сантиметров. В рекламе говорилось, что это делает «гораздо более мощный Капри», хотя мощность была оценена в 105 лошадиных сил, что на два меньше, чем у предыдущего 2,6-литрового издания (опять же в погоне за более чистым ходом). Адмен, очевидно, имел в виду крутящий момент, когда они говорили о мощности: 140 фунтов-футов при 3200 оборотах в минуту, генерируемые новым двигателем, представляли собой здоровый импульс по сравнению с 130 фунтами-футами 2600 при 3400 оборотах в минуту.
Еще одним изменением в североамериканских моделях стало введение цветных формованных уретановых крышек переднего и заднего бамперов «Hi-Flex». Это было решение Капри для удовлетворения новых правительственных стандартов США, которые требовали, чтобы автомобили выдерживали удары с небольшим или нулевым ущербом при столкновениях со скоростью менее 5 миль в час. Большинство автопроизводителей производили менее чем художественные выступы спереди и сзади своих продуктов, но на Капри результат был немного лучше. Новые снабберы добавили машине целых семь дюймов длины по сравнению с ее первоначальными размерами.
Фактически, Lincoln-Mercury не предлагал Капри 1975 года. В очень ограниченной литературе по продажам в том году были переработаны фотографии и детали 1974 года, подчеркнув, что сексуальный европеец все еще имел отличный стиль и производительность. К февралю 1975 года было мало купе Capri, если таковые вообще имелись, и это радовало дилеров, которые хотели иметь чистый выставочный зал в марте, когда они будут приветствовать совершенно новый Capri II 1976 года.
Европейцы ездили на Капри второго поколения, который продавался там как Mark II, с 1974 года. Имея в виду большинство оригинальных концепций упаковки, реклама заявила, что новое издание было проверено на дорогах от Марокко до Финляндии, и что «европейцы знали, чего они хотят.»
Дизайн этого нового купе рекламировался как вдохновение от итальянских дизайн-студий Ghia, которые только что стали недавним приобретением Ford Motor Company. Capri больше не был просто двухдверным купе, поскольку он щеголял самой горячей новой продаваемой особенностью середины семидесятых — хэтчбеком.
Общий стиль был более мягким без характерных боковых акцентных линий и имитационных воздухозаборников на задних четвертях. Спереди американские версии сохранили связь с предыдущим поколением, включив бамперы Hi-Flex. После того как топливный бак был перемещен за заднюю ось под напольное покрытие, некоторые проблемы безопасности, поднятые группами потребителей и защитниками безопасности, были удовлетворены.
Ford Capri II
Одним из элементов, который был совершенно новым для пакета Mercury Capri II 1976 года, был новый рядный двигатель с верхним кулачком объемом 2300 кубических сантиметров, произведенный на заводе Ford в Лиме, штат Огайо. Он весил почти на 500 фунтов больше, чем британский 2,0-литровый двигатель, который он заменял, но был рассчитан на 88 лошадиных сил при 5000 оборотах в минуту и развивал 116 фунт-фут крутящего момента при 2600 оборотах в минуту.
За дополнительные 272 доллара был доступен немецкий» 2800 » V-6, теперь способный развивать 110 лошадиных сил с четырехступенчатой коробкой передач, 111 с автоматической (109 в Калифорнии)-и все это при 4800 оборотах в минуту. Крутящий момент достиг максимума в 146 фунт-фут при 3000 оборотах в минуту.
Стандартный пакет включал в себя некоторые знакомые функции из прошлого плюс улучшенные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, радиальные шины со стальным ремнем 165SR × 13, полностью откидывающиеся передние ковшеобразные сиденья, возврат полного инструментария и откидное заднее сиденье для размещения больших грузов, которые можно было разместить в автомобиле через подъемный люк. Также новой, хотя и менее позитивной, была стартовая цена, которая взлетела до $ 4117.
Еще за 217 долларов был приобретен вариант Decor Group, который включал, среди прочего, рельефные виниловые сиденья, контурные задние сиденья, имитацию деревянной отделки приборной панели, открывающиеся окна задней четверти, освещенный запирающийся бардачок, вспомогательные ремни и центральную консоль.
Обожая новые отношения Форда с дизайнерской фирмой Ghia, Capri II предложила шикарную версию Ghia, которая включала в себя ковшеобразные сиденья с высокой спинкой, покрытые комфортной трикотажной тканью или плюшевым винилом, с карманами для карт за передними сиденьями, контурные задние сиденья, роскошную центральную консоль с часами, отделку приборной панели woodtone, обтянутый кожей руль и ручку переключения передач, а также ручки захвата и помощи. На внешности были использованы цветные молдинги кузова и гоночные зеркала, подчеркнутые некоторыми очень стильными литыми алюминиевыми колесами. Ghia продавался за премию в размере $623 по сравнению с базовой моделью.
Конечным продуктом Capri II был пакет «S». Отделанная черным глянцевым лаком с золотыми вставками, она являла собой знак времени. Анодированное золото было нанесено на стандартные черные стальные колеса или литые алюминиевые диски, последние из которых стоили 113 долларов. Интерьер «S» включал черные виниловые валики с золотой мягкой тканью, черные ковры и затемненную отделку приборной панели. Двойные гоночные зеркала заднего вида, более мощная подвеска и улучшенная шумоизоляция также были включены в комплект поставки.
Как и в случае с более ранней моделью Mercury Capri, американская пресса не могла дождаться, чтобы испытать Mercury Capri II 1976 года. Road & Track опробовала два V-6 Capri IIs, один полностью оборудованный Ghia, а другой-стандартную модель.
Если 1977 год был последним полным модельным годом для Капри в Соединенных Штатах, то по количеству усовершенствований и добавлений названия модели этого нельзя было сказать. V-6 получил повышение сжатия до 8,7:1 и систему зажигания Dura-Spark. Это очень незначительно увеличило мощность и крутящий момент, но все же снизило заявленный расход топлива до трех миль на галлон. Тем временем базовый четырехцилиндровый двигатель набрал 3,5 лошадиных силы благодаря усовершенствованиям тюнинга, достигнув 91,5 лошадиных сил при 5000 оборотах в минуту, и был объединен с численно более низкой задней осью 3,22:1, чтобы сохранить экономию топлива.
Капри III
Даже до появления Mercury Capri II Ford Capri был еще очень жив в Европе. Тяжелые экономические времена сократили продажи до 50 процентов, но европейские покупатели действительно наслаждались Ford Capri II. Он просто имел больше места, производил лучшую езду и был улучшен повсюду. Эксклюзивными для Европы были V-6 3000-GT и 3000-Ghia. У Ghia была виниловая крыша, тонированное стекло, люк на крыше и уникальные восьми спицевые легкосплавные дорожные колеса.
Как и в Америке, в интерьеры были добавлены плюшевые ткани и дополнительная обивка. С точки зрения производительности, более экологичный двигатель 3000 с двойным выхлопом не соответствовал номерам своего предшественника 3000-GXL, который был выведен на пенсию в 1975 году. Однако эти модели действительно отличались улучшенными тормозами, которые, будучи оснащенными новыми комбинациями сверхпрочных шин, сделали Capri Mark II 3000-GT самым управляемым образцом на сегодняшний день.
Третье поколение Capri Mark III появилось в Германии в 1978 году. Он был еще более гладким, немного быстрее и намного безопаснее. 19 декабря 1986 года, прохладным субботним днем, последний «Капри» сошел с конвейера в Кельне. За 17 лет было построено более 1,9 миллиона зданий. Это была хорошая поездка, размещение записей о продажах, которые сохраняются и по сей день. На треке он одержал много побед и завоевал сердца легиона преданных своему делу коллекционеров.
Также может быть интересно: Ford Crown Victoria Police — легенда американских дорог