Buick Riviera, ключевые модели и особенности

Buick Riviera — автомобиль, который стал символом роскоши, смелых дизайнерских решений и передовых технологий. На протяжении трёх десятилетий эта модель демонстрировала, как эволюционировать, оставаясь верной своей элегантной сущности. Riviera — это не просто автомобиль, а произведение искусства, которое до сих пор вдохновляет автолюбителей и дизайнеров по всему миру.

Краткая история Buick Riviera и ключевые модели

• 1963: Рождение шедевра
  Buick Riviera дебютировала в 1963 году как ответ компании General Motors на успех Ford Thunderbird. Это был автомобиль класса personal luxury car — элегантное купе с мощным двигателем, предназначенное для утончённой публики. Riviera мгновенно завоевала признание за свою уникальную форму кузова с «бутылочной талией» и хромированными акцентами.
• 1966–1970: Расцвет мощности
  Во втором поколении Riviera получила более агрессивный дизайн, с подчёркнутыми линиями и впечатляющим двигателем V8. Это время, когда автомобиль стал настоящим воплощением роскоши и скорости.
• 1971–1973: «Лодочные линии»
  Третье поколение Riviera отличалось радикальными дизайнерскими решениями. Кузов приобрёл форму «boattail», напоминающую гоночные автомобили 1930-х годов. Это решение вызвало неоднозначные отзывы, но позже стало культовым.
• 1980-е: Новая эра технологий
  В 1986 году Riviera стала переднеприводной, сохранив роскошный интерьер, но адаптировавшись к требованиям времени. Электронные приборные панели и турбонаддув сделали её передовой для своего времени.
• 1995–1999: Финальный аккорд
  Последнее поколение Riviera, вышедшее в 1995 году, стало современным прощанием с моделью. Это было элегантное купе с мощным двигателем и современным дизайном, достойным легенды.

Ключевые Модели Buick Riviera

1. 1963 Buick Riviera:
   • Первая модель, признанная шедевром автомобильного дизайна.
   • Оснащённый двигателем Wildcat 445 V8, автомобиль сочетал мощь и утончённый стиль.
2. 1971 Buick Riviera Boattail:
   • Икона третьего поколения, выделяющаяся своими смелыми формами.
   • Один из самых узнаваемых автомобилей в истории Buick.
3. 1986 Buick Riviera:
   • Первый переднеприводной автомобиль в линейке, задающий новый вектор развития.
   • Оснащался турбированным двигателем и электроникой, которая выглядела футуристично для своего времени.
4. 1995 Buick Riviera:
   • Модель, которая завершила эру Riviera.
   • Двигатель с наддувом, элегантный дизайн и роскошный интерьер сделали её достойным финалом истории.

Особенности Buick Riviera

1. Дизайн:
   • Каждый этап развития Riviera отмечен яркими дизайнерскими находками, от первых моделей с «бутылочной талией» до культового кузова «boattail».
   • Интерьер поражал роскошью: кожа, дерево и хромовые детали создавали атмосферу исключительности.
2. Мощность под капотом:
   • Riviera всегда оснащалась мощными двигателями V8, обеспечивающими уверенный разгон и динамичное вождение.
   • Версии с 455-кубовым двигателем в 1970-х годах достигали пика производительности, что делало автомобиль настоящим маслкаром в теле люксового купе.
3. Технологии:
   • Riviera первой среди моделей Buick получила передний привод в 1986 году, а также инновационные на тот момент электронные приборные панели.
   • В 1990-х годах автомобиль оснащался суперзарядным двигателем, предлагая плавность и мощь одновременно.
4. Универсальность:
   • Несмотря на роскошный статус, Riviera демонстрировала впечатляющую управляемость, что делало её подходящей как для долгих поездок, так и для динамичного городского вождения.

В 1966 году General Motors захотела, чтобы Buick Riviera 1966 года разделил переднеприводную технологию с Toronado 1966 года и Eldorado 1967 года. Но проблемы возникли во время ранних испытаний переднеприводных прототипов, и Buick решил, что Buick Riviera должен придерживаться заднего привода.

Buick отказался от программы переднего привода по нескольким причинам, в частности по стоимости. В долларах 1966 года передний привод сделал Toronado на тот момент на 400 долларов дороже в производстве, чем Buick Riviera. Тем не менее, прейскурант Toronado 1966 года был всего на 161 доллар больше, чем Buick Riviera. Кроме того, предварительные испытания прототипа показали проблемы с долговечностью подшипников переднеприводного дифференциала. Вот в основном то, что произошло.

В 1963-1964 годах «Бьюик» отвечал за ту часть переднеприводной системы Toronado, которая находилась между «Гидра-Матиком» и внутренними шарнирами постоянной скорости. Другими словами, отделу инженерных исследований и разработок (R&D) компании Buick было поручено разработать переднеприводный дифференциальный механизм и ведущие оси, проект, который оказался в руках 30-летнего инженера Buick по имени Джек Деку.

Босс деку, Филипп Боузер, привел третью причину, по которой «Бьюик» решил не выпускать «Ривьеру» 1966 года выпуска с передним приводом. Инженерам «Бьюика» не нравилось, как ездят и управляются большие переднеприводные машины предварительного тестирования. У них была склонность к недостаточной поворачиваемости, особенно когда они были доведены до предела.

Боузер стал главным инженером Buick в 1968 году, но на протяжении всего развития Riviera первого и второго поколения эту должность занимал Лоуэлл Кинти. На протяжении всей своей карьеры он оставался убежденным сторонником испытаний на бездорожье. Для него то, что чувствовала машина на дороге, значило все.

По словам тех, кто работал с Кинтигом, он обладал почти невероятной чувствительностью к ощущению автомобиля. Он ехал быстро и быстро, часто вытирая пыль на пустынных горных дорогах Аризоны и Колорадо со скоростью, которая заставляла его коллег-инженеров заметно нервничать.

Езда была одной из отличительных черт «Бьюика», но другой была тормозная способность. «Бьюик» почти всегда гордился своими тормозами. Чтобы оценить ребристые, покрытые алюминием 12-дюймовые передние барабанные тормоза, появившиеся на Ривьере 1966 года, Кинтиг заставил своих сотрудников по разработке тормозов снова и снова тестировать их на Пайкс-Пик. Подопытных мулов пустили в погоню, с силой погнали вниз по склону, а затем снова загнали наверх, чтобы снова спуститься. Цикл повторялся несколько раз.

Заднеприводный «Бьюик Ривьера» 1966 года выпуска действительно разделял некоторые штамповки из листового металла «Торонадо». Обе машины имели одинаковые капот, крышу, стекло и внутренние двери. Рама и ходовая часть, однако, сильно отличались. По словам главного кузовного инженера «Бьюика» Джорджа Райдера, «Ривьера» 1966 года выпуска использовала крестообразную раму, похожую на раму предыдущего поколения, но эксклюзивную для «Бьюика Ривьеры», с 119-дюймовой колесной базой 1966-1970 годов, что на два дюйма длиннее, чем в 1963-1965 годах.

Ривьера 1966 года также разделяла подоконники качалки Toronado и заднюю часть напольного покрытия Toronado. У Ривьеры были специфические доски для досок, но общий пол от третьего элемента рамы назад. Наконец, Райдер отмечает, что Ривьера 1966-1970 годов стояла немного выше, чем купе первого поколения. Теперь у него был один карданный шарнир в трансмиссии вместо двух.

Нет никаких сомнений в том, что «Бьюик» принял правильное решение, перейдя на задний привод. После первого года работы Toronado, когда продажи Toronado и Riviera шли ноздря в ноздрю, Riviera превзошел Toronado почти на 100 процентов в 1967-1969 годах и примерно на 33 процента в 1970 году.

Происхождение Buick Riviera

Когда GM проектировал Buick Riviera в 1963 году и перепроектировал его в 1966-1970 годах, его реальной конкуренцией был не Toronado, а Ford Thunderbird. Оригинальный Buick Riviera 1963 года дал GM столь необходимый выход на четырехместный рынок личной роскоши. До того, как он появился, Thunderbird имел эту рыночную нишу в полном своем распоряжении.

Дизайнер Ned Nickles, в одной из передовых студий GM по стилю, запустил оригинальный Buick Riviera с этими большими двойными парковочными фонарями на передних крыльях. Первоначально он задумал автомобиль не как «Бьюик», а как четырехместный «Кадиллак». Из-за стойки крыла, которая черпала свое вдохновение из решетки радиатора LaSalle 1939-1940 годов, Никлз назвал этот концепт — кар LaSalle II.

Тем временем сотрудники GM Design дали ему официальный экспериментальный номер XP-715, а босс Nickles, вице-президент GM design Уильям Л. Митчелл, добавил чистую, стройную, слегка бритвенную скульптуру кузова плюс решетку eggcrate. Митчелл назвал стиль LaSalle II похожим на «Феррари/Роллс-Ройс».»

Митчелл сначала убеждал Cadillac выпустить LaSalle II, но вскоре стало очевидно, что генеральный менеджер Cadillac Джим Рош не был заинтересован. В тот момент General Motors решила позволить Pontiac, Buick и Oldsmobile конкурировать за право построить автомобиль. Генеральный директор Buick Эд Роллерт и менеджер по продажам Роланд Уизерс оба твердо чувствовали, что их отдел нуждается в имиджмейкере, таком как LaSalle II.

В последовавшем за этим очном соревновании Эд Роллерт лично сделал предложение Buick исполнительному политическому комитету GM. Его выступление было поддержано рекламным агентством Buick, McCann-Erickson, а также сотрудниками отдела маркетинга.

Роллерт также призвал главного инженера R&D body engineer Эда Рейнольдса разработать план, который позволил бы Buick построить Buick Riviera 1963 года, используя большое количество готовых деталей, в основном из B-автомобилей GM. По словам Фила Боузера, Рейнольдс использовал все возможное от B-body, но все же сохранил уникальный аромат, который Никлз и Митчелл вложили в LaSalle II.

Продемонстрировав корпоративному менеджменту, что Buick может сэкономить миллионы на оснастке и производственных затратах, Рейнольдс показал, что Riviera очень конкурентоспособна против Thunderbird. Таким образом, «Бьюик» получил право строить и продавать «Ривьеру», причем в течение первых трех лет существования марки он делал это в полном одиночестве.

Buick Riviera 1966

Когда пришло время проектировать второе поколение Buick Riviera, корпорация очень хотела, чтобы ее три верхних подразделения-Oldsmobile, Buick и Cadillac-разделили то, что вскоре станет электронным кузовом 1966-1967 годов. Олдс и Кадиллак в конце концов разделили его, конечно, с переднеприводным Эльдорадо, прибывшим как Кадиллак модели 1967 года. General Motors согласилась предоставить Olds один год эксклюзивности переднего привода, тем самым укрепив репутацию этого подразделения как технологического лидера GM.

Размеры и общая форма Buick Riviera 1966 года произошли от Toronado, по словам Дэвида Р. Холлса, который был главным конструктором Buick с 1963 по 1967 год. Дизайн Buick Riviera 1966 года включал решетки по краям передних крыльев, W-образные концы и фары, которые откидывались под капотом.

Конструкция скрытых фар «Бьюика Ривьера» была очень умной. Представьте себе, в виде сбоку, Г-образную сборку. Одна нога L содержала двойные герметичные балочные блоки. Другая нога несла секцию решетки, которая идеально сочеталась с обычной текстурой решетки.

Когда фары были выключены, лампы смотрели вверх и располагались под той частью капота, которая нависала над решеткой радиатора. Другая часть буквы L, секция решетки, автоматически указывала вниз и становилась частью решетки. Когда фары были включены, электрический двигатель за центром решетки поворачивал L на полные 90 градусов, переворачивая фары вниз, в то время как вставка решетки двигалась вверх под капотом, позади оси.

Холлс называет «Бьюик Ривьера» 1966 года одним из своих личных фаворитов. Это был большой автомобиль, но он не полагался на размер для своего интереса. Была визуальная привлекательность и влияние только в самой форме, чистоте и простоте, которые не нуждались-и, к счастью, получили-практически никаких украшений. Таким образом, было очень мало, чтобы отвлечь взгляд от общей скульптуры.

Все вытекало из одного источника, и W-образные передняя и задняя части дополняли друг друга, чтобы придать автомобилю общую гармонию. Бьюик Ривьера 1966 года был одним из тех редких, чудесных проектов, которые сделали его в производство без большого количества суетливых взносов комитета.

Кроме того, стали доступны две скамейки: стандартная версия с обычным разделением 50/50 и дополнительная скамейка Strato с центральным подлокотником. Как скамейку Strato, так и дополнительные ковшеобразные сиденья можно было заказать с дополнительными подголовниками и креслами.

Консоль добавила 47,03 доллара к цене любого Buick Riviera, даже Gran Sport, и пришла с корзинчатым рычагом переключения передач для автоматической коробки передач Super Turbine. Гидроусилитель руля и наклонная колонка были стандартными во всех Buick Riviera 1966-1970 годов, а в 1967 году рулевое управление с быстрым соотношением 15,0:1.

 Buick Riviera 1967

Интерьеры Buick Riviera и Toronado в 1966-1967 годах выглядели одинаково. Оба использовали барабанные спидометры, стандартные скамейные сиденья, и оба имели низкие, относительно плоские туннели пола. Продуманные штрихи внутри Buick Riviera 1966 года включали в себя дверные тяги, отлитые в форму, и все это вдоль пластиковых дверных панелей. А дополнительная консоль » Бьюика Ривьера «была типа» естественного моста», который имел открытое пространство под передней секцией.

Джерри л. Брохштейн, дизайнер в студии Холлса (и совсем недавно ответственный за концепт-кар Cadillac Voyagé), задумал колесные чехлы Riviera 1966 года. Брохштейн черпал вдохновение в прямолинейных проволочных колесах Bugatti. Колесные чехлы Buick Riviera позже были подобраны Chevrolet и использованы на Corvette и Caprice 1967-1975 годов: те же лопасти, но разные прядильщики. Штампованные стальные хромированные диски моторных колес были перенесены с предыдущего поколения в качестве опции на все модели Buick Riviera 1966 года выпуска.

Дизайн Buick Riviera 1966 года был собран относительно легко, потому что все узнавали эту тему. Хитрость заключалась в том, чтобы перенести реплики из 1963-1965 годов Buick Riviera-идея Ferrari/Rolls-Royce-но переупаковывать их, чтобы они были совместимы с Toronado и его новым электронным кузовом.

Buick Riviera с 1966 по 1970 год оставался в основном тем же самым, но на этом пути произошли некоторые важные изменения. В 1967 году Buick Riviera, хотя он выглядел практически идентично 1966 году (за исключением решетки радиатора и задних фонарей), использовал совершенно другой двигатель. «Ривьера» 1966 года перевозила 425-cid V-8 из 1963-1965 годов, двигатель, который без ведома общественности достиг конца своей дороги. «Бьюику» очень нужен был более крупный, лучший V-8.

«Бьюик Ривьера» 1966 года выпуска 425, особенно с двумя квадроциклами, взял «гвоздеголовый» V-8 Бьюика примерно так далеко, как он мог пойти. Этот двигатель был представлен как 322 в 1953 году и неоднократно переделывался. В 425 кубах он достиг своего абсолютного предела по размерам и объемной эффективности. В то время, когда американские автомобили становились тяжелее с каждым годом, когда мускулы царили безраздельно, и когда старый гвоздь не мог быть накачан выше, Флинт решил спроектировать и произвести совершенно новое семейство Buick V-8.

Работа по проектированию этого нового двигателя была поручена Клиффорду г. Студакеру, который был тесно связан с алюминиевым 215 Buick 1961 года и V-6 1962 года. Новый двигатель был выпущен в 1967 году на 430 cid (и 360 лошадиных сил), всего на пять кубических дюймов больше, чем в 1966 году 425. Кроме того, он также выпускался в уменьшенной версии 400-cid и в 1970 году был пробурен, чтобы стать 455-м. Об этом чуть позже.

Спортивное оборудование Buick Riviera Gran с годами менялось. В 1966 году Buick Riviera предлагал два пакета Gran Sport. Самый простой из них стоил 175,56 доллара и включал в себя монограммы крыла и приборной панели, хромированный воздухоочиститель, литые алюминиевые коромысла, белые или красные полосы 8,45 x 15 шин Goodyear Power Cushion, позитракционную заднюю ось 3,42:1 и сверхпрочную подвеску.

Вторая версия, стоившая $ 300,96, добавила двойные четырехбаррельные углеводы. Ни один пакет Gran Sport не включал ковшеобразные сиденья. Это был отдельный вариант, и если кто-то специально не заказывал их, Gran Sport шел с подлокотником скамейки и переключателем колонн, таким же, как и обычный Buick Riviera.

Gran Sport официально стал «GS» в 1967 году-журналы энтузиастов уже сокращали его в любом случае. Оборудование для упаковки в 1967-1968 годах было практически таким же, как и в 1966 году, за исключением того, что алюминиевые крышки коромысла были удалены.

Стандартные тормоза Buick Riviera 1967 года оставались 12-дюймовыми барабанными, передние части снова были покрыты алюминием, но теперь с 90 ребрами вместо 45 с 1966 года. Вентилируемые диски впервые стали доступны опционально в 1967 году ($78,74), а задние барабаны остались чугунными.

Buick Riviera 1968-1969

Когда Buick понадобилось перепроектировать Buick Riviera в 1968-1969 годах, им не нужно было вносить много изменений в этот коллекционный автомобиль.

Главный дизайнер Buick, Дэйв Холлс, сделал рестайлинг Buick Riviera 1968 года, придав передней части более массивный вид, с разделенной по центру решеткой радиатора, более соответствующей другим Buick этого года. В остальном, однако, все оставалось в основном таким же, как и раньше.

В 1969 году Buick Riviera получил два примечательных инженерных усовершенствования: гидроусилитель руля с переменным передаточным отношением и то, что Buick назвал AccuDrive. Последний состоял из изменений в геометрии подвески, которые сделали автомобиль лучше отслеживать, особенно в таких условиях, как сильные боковые ветры.

Фил Боузер объяснил, что AccuDrive позволит Buick Riviera противостоять порывам ветра, которые обычно толкают автомобиль в сторону или заставляют его катиться.

Два других значительных изменения 1969 года включали предоставление покупателям выбора бесплатных ковшеобразных сидений в качестве альтернативы стандартной скамейке и добавление стандартных передних плечевых ремней безопасности. Конечно, текстура решетки радиатора была изменена для идентификации модельного года, как и отделка кузова.

Поле персональной роскоши стало переполняться в 1967 году, когда к драке присоединился Cadillac Eldorado. За этим последовал Continental Mark III в середине 1968 года, омоложенный Pontiac Grand Prix в 1969 году и Chevrolet Monte Carlo в 1970 году. Несмотря на это, Buick Riviera сохранил свой импульс продаж и фактически превзошел Thunderbird в том году.

Buick Riviera 1970

В 1966-1969 годах модели Buick Riviera показали рекордные продажи для Buick. Однако к 1970 году расцвет роз прекратился, и все «Бьюики», включая «Бьюик Ривьера», резко упали в продажах. Бьюик Ривьера 1970 года оказался разочарованием для некоторых, особенно эстетически.

Эта модель, как и Buick Riviera 1969 года, была рестайлингована под руководством нового руководителя студии Buick Дональда Д. ласки. Не то чтобы у него был большой выбор. Вице-президент GM по дизайну Билл Митчелл решил, характерно изменив свое мнение о своей более ранней теме Ferrari/Rolls-Royce, сделать Buick Riviera 1970 года «более французским».»

Однако Buick запустил 455-cid V-8 в 1970 году Buick Riviera, двигатель мощностью 370 л. с., с крутящим моментом на оси 510 фунтов/фут. 400-я и 430-Я версии этого двигателя теперь стали историей, так как 455-я стала единственным доступным «Бьюиком» с большим блоком. В отличие от Pontiac и Oldsmobile, которые также имели 455-е, стратегия Клиффа Студейкера с двигателем Buick заключалась в том, чтобы дать ему лучшее дыхание через большие клапаны.

Он сделал это, не поглаживая уменьшенную версию двигателя, как это делали Понтиак и Олдс, а, скорее, придавая ему больше скуки. Студакер оставил ход 430 — го на уровне 3,9 дюйма, но пробурил его до 4,313. Дополнительное отверстие в сочетании с куполообразной камерой сгорания позволяло использовать клапаны большего размера, чем у конкурентов Buick, а также давало Buick преимущество в соблюдении постоянно ужесточающихся стандартов выбросов.

Рейтинг лошадиных сил GM в ту эпоху был более или менее «формульным», то есть автомобили A не могли рекламировать более 360 л. с., а автомобили B должны были оставаться ниже 370. Таким образом, в то время как идентичный 455-й Buick V-8 вошел, скажем, в GS-455 1970 года выпуска A-body и в 1970-й Buick Riviera, первый перечислял этот двигатель на 360 лошадиных сил, в то время как Buick Riviera получил рейтинг 370. Оба имели общий кулачок высокого подъема Buick Stage I, более жесткие пружины клапанов, большой четырехствольный карбюратор Quadrajet, индукцию холодного воздуха и двойные выхлопы с низким ограничением.

Модель Buick Riviera 1970 года стала последней моделью второго поколения со 119-дюймовой колесной базой Buick Rivieras. Отчасти из-за слабой экономики продажи модели 1970 года резко упали, и они продолжали снижаться только после введения спорного дизайна 1971 года «boattail». Но это уже совсем другая машина и совсем другая история…

Интересные Факты о Buick Riviera

1. Проект XP-715:
   Buick Riviera начинался как концепт-кар XP-715, разработанный дизайнером Биллом Митчеллом. Его вдохновением стала европейская роскошь, но с американским характером.
2. Культ «Boattail»:
   Хотя дизайн третьего поколения был неоднозначным на момент выпуска, со временем он стал одним из самых популярных среди коллекционеров.
3. Награды:
   Первая модель Riviera получила множество наград за дизайн, включая звание «Автомобиль года» от журнала Motor Trend в 1963 году.
4. Раритет:
   Сегодня ранние модели и версии с «boattail» являются объектом коллекционной охоты, их стоимость на аукционах продолжает расти.
5. Вдохновение для будущего:
   Buick Riviera послужила источником вдохновения для многих концепт-каров Buick, включая футуристическую модель, представленную в 2013 году.

Buick Riviera — это автомобиль, который всегда стоял на пересечении роскоши, инноваций и смелых дизайнерских решений. Каждый выпуск этой модели отражал дух своего времени, превращая обычный транспорт в произведение искусства.

Эта история о том, как элегантный стиль и техническое совершенство могут переплестись, чтобы создать нечто большее, чем просто автомобиль. Buick Riviera остаётся символом того, что истинная красота — это не только формы, но и эмоции, которые они вызывают.