Если бы General Motors был королевством, Buick стоял бы у его основания. Именно эта марка стала первым активом компании, которую в 1908 году собрал воедино предприниматель Уильям Дюрант. С тех пор прошло более ста лет, и за это время Buick превратился из маленькой мастерской в символ американского комфорта, потом — в спортивную сенсацию восемидесятых, а сегодня — в марку, которую любят в Китае больше, чем в собственной стране.
Разберём, как устроена история автомобилей Buick, какие модели перевернули рынок и почему эту марку до сих пор знают по всему миру
Шотландец с ваннами и мотором: как всё начиналось
Девид Данбар Бьюик родился в Шотландии и с детства жил в Детройте. До автомобилей он зарабатывал на сантехнике: именно он придумал способ покрывать чугунные ванны эмалью, и это принесло ему неплохой капитал. Но душа изобретателя тянулась к моторам.
В 1903 году появилась Buick Motor Company. Важная деталь: благодаря инженеру Уолтеру Марру марка с самого начала ставила моторы с верхним расположением клапанов (OHV). Для того времени это было техническое преимущество: такая конструкция давала больше мощности при том же объёме. Позже подобная схема станет стандартом для американских V8.
Ирония судьбы в том, что сам Бьюик делами компании долго не занимался. В 1904 году бизнес перешёл под контроль Уильяма Дюранта, производство переехало в Флинт (штат Мичиган), а сам основатель в итоге покинул компанию. По общепринятой версии, умер он в 1929 году без большого состояния, хотя его имя уже красовалось на тысячах машин
1904–1920-е: от Model B до гиганта индустрии
Первый серийный автомобиль бренда — Model B 1904 года. Дальше дела пошли быстро: уже к середине первого десятилетия Buick вышел в число лидеров американского рынка. Особенно удачным оказался год 1908-й: модель 10 продавалась отлично, и компания по итогам этого года обошла всех конкурентов по объёмам выпуска в США. Именно тогда Дюрант организовал General Motors, и Buick стал её несущей опорой.
В эти же годы марка активно заявляла о себе в автоспорте. У команды Buick были компания и громкие победы, а среди пилотов был даже будущий основатель Chevrolet — Луи Шевроле. Для молодого автомобильного рынка гоночные триумфы были лучшей рекламой: если машина быстрая и надёжная на треке, значит, ей можно доверять и на дороге.
1920–1940-е: статус, мощность и первые смелые эксперименты
К двадцатым годам Buick укрепился в имидже «машины для состоявшихся людей»: семейных врачей, предпринимателей, преподавателей, тех, кто уже вышел из класса бюджетных машин, но ещё не дотянулся до Cadillac. Такое положение «чуть выше среднего» будет сопровождать бренд почти всю его историю.
В тридцатых появились знаковые серии, различавшиеся по классу и цене. А в 1936 году вышел Buick Century — модель, чьё имя звучало как обещание скорости в 100 миль в час. Тем самым бренд впервые сделал ставку на «быстрый семейный автомобиль» — идея, которая потом не раз возвращалась.
Важнейшая веха десятилетия — Buick Y-Job 1938 года. Дизайнер Харли Арл создал его как личный экспериментальный автомобиль, и его часто называют первым концепт-каром в истории. Скрытые фары, утоплённые ручки, электрические стеклоподъёмники — всё это потом появится на серийных машинах на всём мире. А в 1939-м Buick предложил поворотники на серийных моделях: мелочь, которую мы теперь считаем самой собой разумеющейся.
1950-е: хром, «порты» и золотые годы стиля
После Второй мировой войны Америка хотела больше, быстрее и ярче. Buick ответил на это тремя вещами.
• Dynaflow. В 1948 году марка вывела на рынок автоматическую коробку Dynaflow, очень плавную, хотя не самую быструю. Комфорт стал фирменным почерком Buick.
• VentiPorts. Декоративные отверстия на крыльях — такие «порты» даже в те годы получили народное имя «иллюминаторы» и до сих пор узнаются с первого взгляда.
• Восьмицилиндровый V8. В 1953 году Buick перешёл от рядных моторов к V8, что позволило нарастить мощность без роста размеров моторного отсека.
В 1953 году появился и Buick Skylark — лимитированный кабриолет, приуроченный к 50-летию марки. Он был дорогим, эффектным и впоследствии стал одной из любимых моделей коллекционеров. Само имя Skylark будет возрождаться в разные десятилетия в совсем разных кузовах.
1960-е: Riviera, Electra и амбиции люкса
Шестидесятые дали Buick сразу два характера.
Строгий люкс. В 1963 году появился Buick Riviera — персональное купе с чистым, дорогим дизайном. Его часто цитируют как один из самых красивых автомобилей той эпохи. Позднее Riviera менялся до неузнаваемости: в начале 70-х вышло поколение с драматичной «лодочной» кормой.
Большой комфорт. Седаны и универсалы типа Electra и LeSabre стали символом пригородной Америки: просторный салон, мягкая подвеска, тихий ход. Народ любил называть самые длинные версии Electra «двести двадцать пять» — по модельному индексу 225.
Только заметьте: тогда же Buick начал показывать и спортивный нрав. Модели Wildcat и Gran Sport показали, что марка умеет давать мощный момент даже в тяжёлом кузове.
1970-е и восьмидесятые: от GSX до Grand National
В 1970 году Buick выпустил версию GSX для модели Gran Sport — быстрый маслкар с мощным мотором и красочным оформлением. Его до сих пор ценят коллекционеры. Впрочем, нефтяной кризис и ужесточение требований к выбросам скоро привели к началу эпохи маломощных машин, и марке пришлось перестраиваться.
И всё же самая яркая глава восьмидесятых — Buick Regal Grand National. Чёрный турбокупе с V6 показывал разгон, от которого дрожали не только седаны, но и многие спорткары. Версия GNX 1987 года вышла совсем малым тиражом и сегодня одно из самых ценных имён в коллекционном мире Buick. Поразительный разворот: марка, которую только что считали «машиной для бабушек и дедушек», вдруг обыгрывала «быстрых и нервных».
Другие модели этого времени — Century, Regal, Reatta (элегантное двухместное купе для небольшой серии), Park Avenue с лонгбейсом для заторных поездок. В девяностых также запомнился универсал Roadmaster Estate — огромный семейный корабль с декоративной отделкой под дерево.
Три щита: про историю эмблемы
У Buick один из самых узнаваемых логотипов в автомобильном мире: три щита в ряд. Они взяты из герба шотландского рода Бьюиков — это напоминание о происхождении основателя. В трищитовом виде, как мы его знаем, эмблема закрепилась на рубеже пятидесятых — шестидесятых. Недавно бренд обновил логотип, разделив щиты и сделав их более графичными.
Конец седанов и поворот к кроссоверам
В нулевых и десятых годах Buick очень менялся. Ушли в прошлое основные семейные седаны, и на их место пришли кроссоверы. Enclave, появившийся в 2008 году, показал, что бренд умеет делать премиальные семиместные SUV. Позднее вышли компактный Encore и средний Envision.
В США легендарные седаны Regal и LaCrosse оказались сняты с производства к концу 2010-х, и марка сосредоточилась на кроссоверах. Теперь линейка построена вокруг Encore GX, Envista, Envision и Enclave. Разворот был возможен не без влияния мирового рынка: рост популярности кроссоверов повсюду.
Китай: неожиданная вторая родина
Мало кто знает, но Buick попал в Китай ещё в начале ХХ века, и там марку долго ассоциировали с престижем. В новой истории, после создания совместного предприятия Shanghai GM в конце девяностых, Buick стал в Китае массовым брендом. Особую популярность получил минивэн GL8 — машина, которую выбирают семьи и бизнес-клиенты.
Именно этот рынок сегодня даёт бренду значительную часть продаж и определяет направление развития, в том числе электрификацию. Концепт Wildcat EV 2022 года показал, как будущие Buick будут выглядеть: мощные следы классики и электромоторы вместо V8.
Автомобили Buick, модели которые стоит знать
1904
Model B
Первый серийный автомобиль бренда
1908
Model 10
Хит продаж, база для рождения GM
1936
Century
Обещание скорости в 100 миль в час
1938
Y-Job
Первый концепт-кар в истории
1953
Skylark
Юбилейный луксовый кабриолет
1963
Riviera
Персональное купе с чистым дизайном
1970
GSX
Маслкар с мощным мотором
1987
GNX
Коллекционный турбоспорткар из серии Regal
2008
Enclave
Премиальный семиместный кроссовер
2022
Wildcat EV
Концепт электрического будущего
Что учесть, если вы покупаете автомобиль Buick с пробегом
История — это красиво, но если вы смотрите на конкретный экземпляр, стоит знать несколько практических вещей.
1. Проверьте коробку. У разных поколений надёжность трансмиссии сильно различается, поэтому лучше изучить отзывы по конкретному году выпуска и мотору.
2. Смотрите на кузов. На старых американцах коррозия часто прячется в порогах, арках и нижней части дверей.
3. Проверьте документы и историю обслуживания. Для редких моделей подтверждённая подлинность влияет на цену сильнее, чем пробег.
4. Уточните доступность запчастей. Для популярных моделей проблем нет, для редких поиск может затянуться.
История автомобилей Buick — это сто с лишним лет умения меняться, не теряя лица. От мотора с верхними клапанами в мастерской Детройта до электрического концепта — марка прошла через две войны, нефтяной кризис и смену моды на кузова. И каждый раз находила своё место: сначала как доступная роскошь, потом как «машина для детройтского врача», потом как одна из самых неожиданных спортивных марок.
Если вас увлекла эта история, загляните в автомузеи или на выставку ретро-автомобилей: здесь Buick всё ещё выглядит так же внушительно, как в своё время.
Также может быть интересно:
