В мире, где машины были не просто средством передвижения, а истинными произведениями искусства, имя Plymouth Belvedere звучало как симфония хрома, мощи и американской мечты. Этот автомобиль не просто ездил по дорогам — он скользил по ним, оставляя за собой шлейф элегантности и дерзости. От классических купе до угловатых седанов, Belvedere стал неотъемлемой частью автомобильного наследия США.
Краткая история Plymouth Belvedere и ключевые модели
Рождение легенды (1951–1954)
Plymouth Belvedere впервые появился на свет в 1951 году как топовая версия модели Cranbrook. Изначально это было двухдверное купе с жёсткой крышей, привносящее нотку роскоши в модельный ряд Plymouth. Название Belvedere произошло от итальянского слова, означающего «прекрасный вид» — и автомобиль полностью соответствовал этому имени.
Эпоха роскоши и хрома (1955–1960)
В середине 50-х Belvedere превратился в полноценную самостоятельную модель. Культовый дизайн с острыми плавниками, огромными хромированными решётками и панорамными стёклами сделал его ярким представителем золотой эры американского автопрома.
В это время появился знаменитый двигатель V8 Fury, превративший Belvedere в настоящего дорожного монстра.
Новый стиль (1961–1970)
В 60-е годы Plymouth Belvedere пережил несколько революционных изменений. От плавных форм и обилия хрома дизайн перешёл к более угловатым и строгим линиям. Автомобиль стал менее вычурным, но более агрессивным и спортивным.
В 1967 году модель Plymouth Belvedere GTX стала одной из икон масл-каров, оснащённая двигателем V8 объемом 7,0 литров.
Закат эпохи (1970)
Последний Plymouth Belvedere сошёл с конвейера в 1970 году. Модель уступила место новым звёздам, но её влияние на автомобильную культуру не угасло.
Ключевые модели Plymouth Belvedere
- Plymouth Belvedere Hardtop Coupe (1951–1954)
- Роскошное купе, задавшее тон всей линейке Belvedere.
- Plymouth Belvedere Fury (1956)
- Версия с двигателем V8, превратившая семейный автомобиль в спортивный седан.
- Plymouth Belvedere Convertible (1958)
- Изысканный кабриолет с выразительными хвостовыми плавниками и обилием хрома.
- Plymouth Belvedere GTX (1967–1970)
- Мощный масл-кар, который мог разогнаться до 100 км/ч за считанные секунды.
Особенности Plymouth Belvedere
1. Икона дизайна
- В 50-х годах Belvedere отличался огромными хвостовыми плавниками, панорамным ветровым стеклом и блестящими хромированными элементами.
- В 60-х дизайн стал более строгим и мускулистым, с акцентом на производительность.
2. Мощные двигатели
- Ранние модели оснащались рядными шестицилиндровыми двигателями, обеспечивавшими плавность хода.
- Поздние версии получили V8-двигатели с мощностью до 425 лошадиных сил — настоящие дорожные чудовища.
3. Инновации
- Plymouth Belvedere одним из первых получил автоматическую коробку передач PowerFlite.
- Использование передовых технологий, таких как усилитель тормозов и подвеска TorqueFlite, обеспечивали комфорт и безопасность.
4. Варианты кузова
- Купе
- Седан
- Кабриолет
- Универсал
Belvedere был универсальным автомобилем, подходящим и для семейных поездок, и для гонок по трассе.
Plymouth Belvedere 1958 обновления
Изменения стиля на Plymouth Belvedere 1958 года были ограничены более простой решеткой радиатора, ожидаемыми «четырехглазыми» фарами, более короткими задними фонарями, которые не полностью заполняли их плавники, и обычными перетасовками отделки.
Шестицилиндровый стоял на месте, в то время как 318-кубический V-8 был до 225 лошадиных сил стандарта, 250 лошадиных сил с четырехствольным карбюратором и 290 лошадиных сил с двумя квадроциклами. Последний был ограничен Fury, но еще больший V-8 был доступен по всем направлениям. Это был новый 350-кубический «Золотой коммандос» (4,06 × 3,38), упаковывающий 305 лошадиных сил с компрессией 10,0:1 и сдвоенными квадроциклами или 315 лошадиных сил с впрыском топлива Bendix «Электрожектор». Однако последний нашел мало желающих получить 500 долларов, а проблемы с надежностью побудили отозвать его для преобразования в 305-сильный вариант.
В 1959 году Belvedere был низведен до статуса среднего пакета, поскольку Fury стал топовой серией Плимута, а новый кабриолет Sport Fury и купе hardtop заменили предыдущую ограниченную серию. Возможно, это был знак времени. «Шевроле» сделал то же самое со своей «Бель-Эйр» / «Импалой», «Понтиак» — со своей «Стар Чиф» / «Бонневиллем».
Но название «Бельведер» будет держаться до конца 1969 года. Он даже наслаждался кратким возрождением, когда Plymouth badge спроектировал свои медленно продаваемые стандарты 1962-64 годов в «новую» промежуточную линию для 1965 года. Самыми запоминающимися из этого поколения были горячий ковшеобразный Belvedere GTX 1967 года и редкие альтереды с двигателем hemi, построенные для дрэг-рейсинга. Они были очень далеки от того хардтопа 1951 года. Но это, как говорится, совсем другая история.
Студебеккер вырвался из этой формы вместе со своим командиром, президентом и диктатором серии 1927 года. Впечатляющие титулы, хотя общественное мнение диктовало уйти в отставку последним. Эта тенденция завоевала популярность, и к концу тридцатых годов у нас был модельный ряд Buick Special/Century/Roadmaster/Limited, Ambassador от Nash, Skylark от Hupp и более поздний Graham Hollywood, а также англоязычные Royal, Windsor и Imperial от Chrysler.
В то время как Chevy принял метки Fleetmaster, Stylemaster и Fleetline еще в 1942 году, это не было до послевоенных лет, когда низкая цена три превратилась в менее прозаические имена всерьез. Плимуты, например, были все еще Делюкс или специальный Делюкс еще в 1950 году. Затем появилась новая номенклатура с расширенным составом 1951 года. Конкорд и Кембридж, вызывая образы колониальной Новой Англии,прекрасно вписываются в традиционную хорошую корабельную геральдику Mayflower. Но Крэнбрук, топовая серия, неуместно упоминала город в Британской Колумбии.
Первые хардтопы Детройта вернулись к довоенной практике с собственными именами, многие из которых застряли в течение десятилетий-Riviera, Coupe deVille, Sportsman, Diplomat-хотя и на очень разных автомобилях. Кроме того, они были одинаково топовыми моделями. Таким образом, когда запоздалая запись Плимута появилась в 1951 году, ее полное (и довольно неуклюжее) название было Cranbrook Belvedere.
Хотя никто, кажется, не помнит, почему был выбран Plymouth Belvedere 1958. Первый хардтоп «Шевроле» вышел в 1950 году под названием шикарного Лос-Анджелесского анклава, все еще известного своими голливудскими светилами и эксклюзивными магазинами: Bel Air (что по-французски означает «красивая линия»). Так уж случилось, что в округе Марин, недалеко от Сан-Франциско, есть аналогичная община, которая называется-как вы уже догадались-Belvedere.
Интересные факты о Plymouth Belvedere
- Автомобиль из «Кристин»:
- Plymouth Belvedere 1958 года стал прототипом для культового автомобиля в фильме «Кристин» по роману Стивена Кинга.
- Рекорд на скорость:
- В 60-х годах Belvedere GTX участвовал в уличных гонках и часто выходил победителем благодаря своему мощному двигателю HEMI.
- Капсула времени:
- В 1957 году Plymouth Belvedere был захоронен в капсуле времени в городе Талса (Оклахома). Его извлекли спустя 50 лет, но время и влага разрушили большую часть автомобиля.
- Популярность в NASCAR:
- В 60-х Belvedere активно участвовал в гонках NASCAR, демонстрируя превосходную скорость и манёвренность.
- Автомобиль для всех:
- От элегантных купе до спортивных GTX — Belvedere был автомобилем для самых разных покупателей.
Почему Plymouth Belvedere — это легенда?
Plymouth Belvedere — это не просто автомобиль, это символ эпохи, когда машины создавались с душой и стилем. Он прошёл путь от элегантного купе до мощного масл-кара, всегда оставаясь в центре внимания.
Этот автомобиль — олицетворение того времени, когда каждая поездка была приключением, каждая дорога — свободой, а каждая остановка — возможностью оглянуться и полюбоваться своим роскошным Plymouth Belvedere.
Plymouth Belvedere оставил яркий след в истории автопрома. Он был и стильным крейсером 50-х, и мускулистым масл-каром 60-х. Сегодня каждый сохранившийся экземпляр — это не просто автомобиль, это артефакт эпохи, когда дороги были шире, а мечты — смелее.
Plymouth Belvedere — это не просто металл и двигатель. Это история, которую можно почувствовать, едва коснувшись руля. Это машина, которая не просто двигалась по дорогам, а создавала легенды на каждом километре своего пути