Почему-то «Олдсмобиль» пользовался меньшим успехом у маленьких машин, чем «Бьюик«, не говоря уже о «Шевроле». Возможно, они недостаточно отличались друг от друга, а может быть, клиенты «Олдсмобиля» просто не могли устоять перед более крупными заказами.
Как бы то ни было, самые маленькие машины Лэнсинга двигались медленно. Например, переднеприводный X-body Omega достиг пика почти в 148 000 в 1981 году, а затем снизился до менее чем 54 000 к 83-му году.
Oldsmobile Cutlass Calais и Oldsmobile Firenza факты
Oldsmobile Cutlass Calais краткая история
Oldsmobile Cutlass Calais — это автомобиль, который дебютировал в 1985 году и стал частью семейства Cutlass, одного из самых известных брендов Oldsmobile. Calais был разработан как компактный автомобиль на платформе N-body, которую он делил с моделями, такими как Pontiac Grand Am и Buick Skylark. Целью создания Calais было предложение более компактного и экономичного автомобиля, который смог бы конкурировать на быстро растущем рынке небольших автомобилей. Сначала Calais позиционировался как доступная и стильная альтернатива более крупным моделям, предоставляя при этом современные технологии и улучшенную топливную экономичность.
Одной из наиболее заметных особенностей Oldsmobile Cutlass Calais была его спортивная версия, известная как Cutlass Calais 442 и W41. Модель 442, название которой отсылает к легендарной модели 1960-х годов, была представлена в конце 1980-х годов и отличалась агрессивным дизайном и улучшенными характеристиками. Она была оснащена 2.3-литровым Quad 4 двигателем, который развивал мощность до 180 лошадиных сил в версии W41, что делало её одной из самых мощных моделей в своем классе. Эти спортивные версии добавили Calais привлекательности среди молодежи и автолюбителей, стремившихся к более динамичному и захватывающему вождению.
Интересный факт о Cutlass Calais заключается в том, что он стал одним из последних автомобилей Oldsmobile, участвовавших в автоспорте. В 1990 году модель W41 выиграла чемпионат IMSA Firehawk, что стало значимым достижением для бренда и помогло укрепить имидж Calais как спортивного и производительного автомобиля. Несмотря на то, что производство Cutlass Calais было завершено в 1991 году, его вклад в историю Oldsmobile остается важным, особенно благодаря его спортивным успехам и роли в поддержании репутации бренда как производителя надежных и мощных автомобилей.
Oldsmobile Firenza краткая история
Oldsmobile Firenza — это компактный автомобиль, который был представлен в 1982 году и стал частью линейки General Motors J-body. Firenza была создана в ответ на растущий спрос на экономичные и компактные автомобили в начале 1980-х годов, и стала первой попыткой Oldsmobile проникнуть в этот быстро развивающийся сегмент. Firenza была предложена в нескольких кузовных вариантах, включая двухдверное купе, четырехдверный седан и универсал, что делало её достаточно универсальной и подходящей для разных категорий покупателей. Автомобиль был нацелен на молодую аудиторию, предлагая современные технологии и приемлемую цену.
Одной из ключевых особенностей Oldsmobile Firenza была её попытка сочетать компактность с традиционными для марки чертами, такими как комфорт и стиль. В течение нескольких лет Firenza предлагалась с различными двигателями, начиная от базового четырехцилиндрового мотора объемом 1.8 литра до более мощного 2.0-литрового двигателя. Однако, несмотря на усилия Oldsmobile сделать Firenza привлекательной для широкого круга покупателей, модель так и не достигла значительного коммерческого успеха. Проблемы с качеством и жесткая конкуренция со стороны других производителей компактных автомобилей сыграли свою роль в её ограниченной популярности.
Интересный факт о Oldsmobile Firenza заключается в том, что в 1985 году была представлена спортивная версия GT, которая получила более агрессивный внешний вид и улучшенные характеристики, включая увеличенную мощность двигателя. Однако даже этот шаг не смог существенно повысить интерес к модели, и в 1988 году производство Firenza было прекращено. Firenza стала примером того, как традиционные американские марки, такие как Oldsmobile, пытались адаптироваться к новым реалиям автомобильного рынка, но не всегда успешно. Несмотря на это, Firenza остаётся интересной страницей в истории Oldsmobile, отражая стремление бренда к инновациям и поиску новых решений в условиях меняющегося рынка.
Прибывшая в марте 1982 года на смену Starfire, версия Lansing с переднеприводной 101,2-дюймовой колесной базой corporate J-body subcompact не смогла привлечь более 45 000 клиентов в большинстве лет — за исключением 1984 года, когда она получила похвальные 82 500, — хотя Olds пыталась почти все, что могла придумать, чтобы продать ее.
К 1988 году Firenza предлагала все стили кузова J, спортивные варианты GT и SX, наддувные клапаны и наддувные кулачковые четверки, дополнительный V-6 и запутанную процессию ценовых лидеров и роскошных моделей. Но ничего не помогало, и Олдс сдался после 88-го.
Однако Firenza не была большой потерей, потому что 1985 год принес более продаваемые маленькие Олды в N-body Calais, названные Cutlass Calais после 1988 года. Размером между Firenza и Omega на 103,4-дюймовой колесной базе, он поклонился как округлое купе с короткой палубой в двух версиях: base и-просто чтобы запутать вещи-Supreme. Четырехдверные седаны были добавлены в 1986 году.
В «современном формальном» стиле было много J-car engineering, и первоначальным выбором двигателей были знакомые Ciera четырехлитровые Pontiac и 3,0-литровый Buick V-6. Тем не менее, покупателям в целом понравилась эта новая бутылка старого вина, раскупив 100 000 с лишним в первый год и лучше, чем 150 000 в 86-м-примерно на полпути между аналогичными Pontiac Grand Am и Buick Skylark/Somerset.
В 1988 году купе и седаны Calais сгруппировались в базовую, роскошную SL и спортивную международную серию (последняя заменила пакет GT), но большой новостью стал первый двухкамерный 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель американского производства Quad-4. Спроектированный и построенный Олдсом и предложенный в качестве универсального варианта Кале, он доставил 150 довольно грубых и шумных лошадей, но был заявлен способным на гораздо большее.
Олдс доказал это, добавив настроенную версию на 180 л. с. Для 1989 года. Более полезным вариантом в том году был новый 3,3-литровый производный от 173-cid Chevrolet-sourced V-6. Заменив Buick-built 3.0, он также производил 160 л. с. — и больше крутящего момента, чем даже «высокая производительность» Quad-4. Чтобы заменить ушедшую Фиренцу, прозаически названные модели Value Leader Calais появились в 89-м году с меньшим стандартным оборудованием и ограниченными опциями, но более низкими ценами.
Энтузиасты наверняка содрогнулись, когда 442 вернулся (без дефисов) в качестве варианта производительности для базового купе 1990 года в Кале. Олдс сказал, что название теперь обозначается » Quad-4, 4 клапана на цилиндр и 2 распределительных вала.»
В комплект поставки стоимостью 1667 долларов входили 180-лошадиный квадроцикл-4, пятиступенчатая механическая коробка передач, специфическая версия спортивной подвески Oldsmobile FE3, мясистые шины 215 / 60R14 performance на легкосплавных дисках,полная комплектация, симпатичный задний спойлер и смелый внешний идентификатор» 442″.
Даже освященное имя на честно быстром маленьком автомобиле не могло убедить многих, что Olds все еще специализируется на высокой производительности, как это было в 50-х и 60-х годах.