В 1975 году Chrysler Cordoba был представлен для модельного года в каскаде завитых рекламных заголовков. Кордоба якобы нарушила клятву Хайленд-Парка начала 1960-х годов о том, что «никогда не будет маленького Крайслера.» Но это правда только наполовину. На самом деле Cordoba начиналась не как Chrysler, а как Plymouth: новая итерация идеи «Gran Coupe» применительно к big Fury и BarraCuda ponycar.
На самом деле у Plymouth уже было «премиальное» купе среднего веса в своем новом для 1971 года спутниковом Sebring Plus, но это не соответствовало продажам двух горячих продуктов General Motors.
Во-первых, чахнущий Гран-При Понтиака сократился до среднего размера для 1969 года-и продажи взлетели почти на 400 процентов. Затем появился аналогичный Chevrolet Monte Carlo, который набрал 130,657 заказов за 1970 год и 128,600 за 1971 год. Для сравнения, Sebring Plus управлял только 16,253 продажами дебютного года, а вся линейка купе 1971 года Plymouth, включая muscular Road Runner и GTX, едва превысила 80 000 единиц.
Dodge едва ли лучше справлялся со своими зарядными устройствами, несмотря на то, что их было не менее шести моделей 1971 года, и это самое большое количество.
Эти мрачные результаты побудили Хайленд-Парк предпринять прямой ответ на Монте-Карло и Гран-При. Хотя он все еще базировался на корпоративной платформе среднего размера «B-body», он выглядел бы гораздо более формально, чем Charger/Sebring в стиле «фюзеляжа», с пропорциями длинного капота/короткой палубы и многочисленными «классическими» дизайнерскими репликами, вдохновленными изготовленными на заказ довоенными великими фирмами, такими как Duesenberg и Packard.
Работа была начата в августе 1972 года в студии B-Body, возглавляемой Алланом Корнмиллером. Введение было намечено на 1975 год. Первые мысли включали в себя простую эволюцию внешнего вида свупи «фюзеляжа», по крайней мере для планируемой версии Dodge, но это было постепенно смягчено до формы notchback, которая все еще была довольно гладкой, несмотря на ножевые линии fenderlines.
Длинные двери считались необходимыми для доступа к заднему сиденью, а спортивная, тесно связанная линия крыши желательна. Тем не менее, многочисленные процедуры обработки крыши были высмеяны и протестированы в потребительских клиниках, прежде чем дизайнеры поселились на небольших задних окнах «оперы» в полуразрушенных C-столбах.
В конечном счете экипаж Корнмиллера достроил полноразмерные модели под марками «Чарджер» и «Себринг» (шильдики, вероятно, были просто для удобства)-идентичные, за исключением отделки. Обработка боковых сторон кузова, главным образом работа студийного дизайнера Стэна Боллинджера, отличалась слегка наклоненной книзу линией ремня над незаметно выпуклыми боками, что наводило на мысль о классических раздельных крыльях.
Боллинджер также внес свой вклад в формальное «лицо», состоящее из большой прямоугольной решетки радиатора, обрамленной круглыми габаритными огнями внутри одиночных фар. Каждый из четырех огней располагался в своем собственном скульптурном стручке, выступающем из рудиментарных «подиумов» между крыльями и четко куполообразным капотом-почти как у стройного седана Jaguar XJ6. Эта тема была слабо отражена в задней части, где скромно выпуклая крышка палубы приютилась между простыми прямоугольными задними фонарями.
Источник названия Chrysler Cordoba более неясен, но произношение, как сообщается, раздражало дизайнера студии Рауля Браво, который был родом из кор-до-ба, Аргентина, и ощетинился на американизированное «кор-до-ба».» Как бы то ни было, это было хорошее название для роскошного лайнера, относящегося не только к далеким местам, но и к чеканке монет некоторых королевств.
Последнее наводило на мысль о геральдике: позолоченный круглый медальон, напоминающий старинный испанский дублон. «Изготовленная из алюминиевых поковок», она заканчивалась на передних крыльях, палубе, рулевом колесе-и в стоячем орнаменте капота, который тогда был почти обязательным для высококлассных Детройтеров.
Позже Крайслер сказал, что это название относится к столице Халифа Гаруна-Эль-Рашиду, но большинство людей наверняка думали о романтическом городе на юге Испании, когда-то управляемом Римом и финикийцами.
Глянцевые объявления рекламировали Chrysler Cordoba как «совершенно новый автомобиль», но это было не так. Помимо более богатой отделки салона и более стандартного оборудования, он был в основном таким же, как рестайлинговый Dodge Charger SE 1975 года, а шасси под ними было продолжением 115-дюймовой колесной базы платформы, которая поддерживала все промежуточные модели Chrysler B-body с 1971 года.
И все же «Кордоба» была слишком мала для «Крайслера». Его колесная база была короче, чем все, что предлагала марка с начала 1930-х годов, а общая длина 215,3 дюйма делала новое купе хорошим триммером для ног, чем полноразмерные Chryslers.
При этом реклама также называла Кордобу «компактной», но это тоже было не так. Однако с воспоминаниями о длинных очередях у бензоколонок все еще свежими, «компактный люксовый автомобиль» больше не казался противоречием в терминах, и Кордоба это доказала.
Несмотря на то, что у него была всего одна модель, недавно отчеканенный маленький Chrysler составлял не менее 60 процентов выпуска марки в 1975 модельном году: впечатляющие 150 105 единиц-больше, чем вся линейка Chrysler 1974 года. Еще лучше то, что Кордоба превзошла Гран-при почти в два раза. С другой стороны, Монте-Карло, также на третий год «Колоннадного» стиля General Motors, обошелся почти в 260 000 единиц.
Тем не менее, поскольку рынок быстро восстанавливался после нефтяных депрессий 1973-1974 годов, большинство продаж Chrysler Cordoba представляли собой желанный «плюс» для дилеров Chrysler-Plymouth. В результате марка Chrysler оказалась на 130 000 единиц выше унылого 1974 года. К сожалению, часть этой прибыли была получена за счет Dodge, потому что зарядное устройство 1975 года привлекло всего 30 812 покупателей, против 74 376 копий 1974-х годов, которые, по общему признанию, вошли в три модели вместо только одной.
Тем не менее, успех Кордовы предполагал, что имя Chrysler все еще может оказывать значительное магическое воздействие на продажи. Помощь делу была начальная цена $ 5,072, около $ 120 ниже Гран-При, хотя и значительный $823 выше базового Монте-Карло.
На эти деньги было куплено очень много вещей: раздвоенное переднее сиденье с откидным центральным подлокотником, цифровые часы «Хронометр», 24-унционный махровый ковер, полностью покрытый ковром багажник (включая крышку запасного колеса), бамперные ограждения, белые Шины и полное освещение. Усилитель руля и передние дисковые тормоза также были включены.
Силовые установки были привычной корпоративной едой. Стандартный двигатель был 360 V-8, развивающий 180 лошадиных сил (SAE net). Для тех, кто думал о пробеге, долго работающий 318 был доступен в качестве кредитного варианта, хотя он уменьшил мощность на 30 лошадиных сил. Вершиной графика был четырехствольный 400 с двумя выхлопами и 235 л. с.-относительный muscle-motor для 1975 года. Все три двигателя предсказуемо сочетались с постоянно превосходными трехступенчатыми крутящими моментами Chrysler-Flite automatic.
Типичный для любителей роскоши того времени интерьер Кордовы был богато украшен, почти чересчур. Приборная панель, трехспицевое рулевое колесо и дополнительная консоль были покрыты имитацией орехового дерева. Богатый велюр «Верди» покрывал сиденья, которые авторы рекламы представляли как «безопасное убежище от суровой реальности сегодняшнего дорожного движения», дверные панели были обиты в тон, а во многих местах появились бордюры из «тонко обработанной филигранной металлической окантовки».
Chrysler Cordoba 1975
Стиль Chrysler Cordoba 1975 года появился для тридцати с чем-то лет того времени, для которых была задумана Кордова. То , что они хотели, было комфортом и атмосферой традиционного большого автомобиля, плюс, по крайней мере, восприятие большей операционной экономии в модном меньшем, более легком пакете.
Что бы мы сейчас ни думали о вкусах 1970-х годов, «Кордоба» была точно нацелена на свою целевую аудиторию. Действительно, ранние потребительские исследования показали, что люди рассматривали его как «солидный внешний вид», «сильный и защищающий» и, возможно, самое главное, «автомобиль для успешного человека.»
Увы, «Кордоба» была современна и в том, что касалось экономии места на заднем сиденье. Тем не менее, он мог похвастаться самыми длинными в отрасли дверями-массивными 58,5 дюйма, — которые, по крайней мере, помогали заднему входу/выходу, хотя и ничего не делали для любого пассажира на узких парковочных местах.
Но в 1970-е такие практические вопросы отошли на второй план по сравнению с имиджем, и у Кордовы было много «визуального измерения».» Для начала было доступно три варианта обработки колес: стандартные крышки из нержавеющей стали с «дублонными» центрами, дополнительные проволочные крышки колес и красивые уретановые дорожные колеса.
Покупатели также могут выбрать виниловую крышу «halo», покрывающую весь верх, или модный, ретроградный стиль «Ландау» только на задней трети. Цвета краски насчитывали 20, из которых 13 были металлическими. Варианты интерьера начинались с передних ведер, натуральной «Коринфской кожи» в шести цветах на выбор, парчовой обивки в пяти оттенках или велюра de rigueur в четырех.
Также необязательным было то, что Chrysler утверждал как первую в отрасли обивку с жаккардовым принтом. Получивший название «Кастильский», этот гигантский шаг в технологии производства тканей произошел только в красно-Серебряном узоре.
Конечно, ожидаемые дополнительные функции, такие как электрические стеклоподъемники и дверные замки, также были в списке, но некоторые функции были недавно продвинуты, чтобы соответствовать трезвому новому менталитету рынка после энергетического кризиса. Например, автоматическое регулирование скорости, когда-то считавшееся просто роскошью, теперь стало «подспорьем для лучшей экономии топлива».»
В том же духе был «Fuel Pacer», дополнительный предупреждающий свет в указателе поворота левого крыла, который укоризненно светился, если вы слишком сильно нажимали на акселератор.
Тем не менее, несмотря на этот большой вариант 400 V-8, Кордоба не сделала никакого жеста в сторону «производительности.» Он также не был «Хэндлером» даже по детройтским стандартам 1975 года, хотя и был компетентен, несмотря на сверхмягкие настройки подвески, предназначенные для того, чтобы обеспечить чрезвычайно важную езду «большого автомобиля».»
Кредитная торсионная передняя подвеска, ныне получившая название «торсионная тихая езда» и ставшая основным продуктом Хайленд-Парка с 1957 года, а также стандартные радиальные шины, которые помогали пробегу так же хорошо, как и читабельности.
Кордоба навсегда запомнится как автомобиль, сделавший «прекрасную Коринфскую кожу» национальной крылатой фразой, благодаря усилиям мексиканской телезвезды/кинозвезды Рикардо Монтальбана, который продвигал автомобиль в телевизионных рекламных роликах, начиная с начала 1975 года.
Chrysler Cordoba 1976,1976
Cordoba 1976-1977 годов в основном покоилась на своих лаврах, но спрос оставался сильным. 1976 год, рекламируемый как «… ничего, кроме превосходного», насчитывал 120 462 единицы — второе место только в Монте-Карло в классе» specialty » coupe. 1977 год, объявленный как «самый успешный автомобиль, когда-либо носивший табличку Chrysler», установил рекорд Кордовы за все время: 183 146.
В 1976 году появились дополнительные опции , включающие наклонное рулевое колесо, ручной стальной люк в крыше , запасную шину для экономии места и переднее сиденье 60/40 с двумя откидными спинками. Незначительные изменения отделки салона произошли в 1977 году, когда опциональное наклонное колесо можно было установить заново … да, прекрасная Коринфская кожа.
«Но прежде всего, — ворковала брошюра 1977 года, — это ваш выбор уникальных дополнительных обработок крыши, доступных в этом году. Есть корончатая крыша в мягком виниле из лосиного зерна, с уникальными оперными окнами и задней обработкой окон, освещенными тонкой полосой света, которая проходит через крышу. Совершенно особенный. Затем есть выбор виниловой крыши Halo или Landau с элегантными оперными окнами и тонкими оперными лампами. Есть две «конвертируемые» процедуры — выбор либо люка на крыше, либо захватывающей новой Т-образной крыши с подъемными тонированными стеклянными панелями для удовольствия от вождения на открытом воздухе.»
К сожалению, первые успехи «Кордовы» остались без награды. Хотя полный рестайлинг был запланирован на 1978 год, Кордоба должна была носить простой подтяжку лица вместо этого, отражение быстро углубляющегося денежного кризиса Хайленд-Парка. — Посмотри, что они сделали с моей машиной, — промурлыкал Рикардо Монтальбан, но результат получился несколько безвкусным.
Фары удваивались до четырех прямоугольных лампочек, расположенных на решетке радиатора, создавая неприятное сходство с недавним Монте-Карлосом. Кроме того, новые задние фонари с плоскими линзами выглядели дешевыми по сравнению с предыдущей конструкцией.
Chrysler Cordoba 1978
Новые опции для Cordoba 1978 года включали кованые алюминиевые колеса и ковшеобразные сиденья с низкой спинкой. Двигатели получили компьютеризированную «электронную систему бережливого сжигания» Chrysler для достижения более низких выбросов. В результате лошадиные силы на 318-м упали до 140, на 360-м-до 155, а на 400 — м-до 190.
Однако был еще один новый вариант мощности: обычный 318-й, также с 155 л. с., и TorqueFlite получил блокировочный гидротрансформатор. Кроме того, была и вторая модель Cordoba, которая стоила на 200 долларов ниже обычного предложения в 5 811 долларов.
Несмотря на все эти изменения, Chrysler Cordoba 1978 года не была хорошо принята, а продажи упали почти на 60 000 единиц до 124 825. Отчасти проблема заключалась в том, что Кордоба больше не была «маленьким Крайслером», который был вытеснен в середине 1977 года тремя новыми компактными LeBarons.
Самым удивительным событием того года стало возвращение легендарного Chrysler 300, если не по духу, то по названию. Он принял форму опционного пакета стоимостью 2040 долларов, эксклюзивного для Кордовы. В комплект входили белая краска Spinnaker (отголосок оригинала 1955 года), красно-бело-синяя полоска, жалюзи переднего крыла, алюминиевые колеса, повернутая двигателем приборная панель и ностальгическая перекрестная решетка (с черным фоном) вместо блестящей решетки.
Покупатели также получили ковшеобразные сиденья, надписи на четверть окна «300», более жесткую подвеску «управляемость» и восстановленный четырехствольный 360 V-8, хотя он выдавал всего 195 л. с. Только 3 811 из этих претендентов были построены, наряду с 84 204 стандартными Кордобами. Ясно было, что «маленький Крайслер» наконец-то стал кроппером.
Продажи стремительно катились в никуда: 46 406 в 1980-м и всего 20 295 в 81-м. После небольших промежуточных изменений и продаж 1983 года менее 14 000, Самый популярный Chrysler в недавней памяти был убит «новой корпорацией Chrysler», ставящей свое будущее на передний привод, турбины и минивэны.