Для универсала Chevrolet Corvair Monza ситуация никогда не была бы более подходящей и лучшей, чем в 1962 году. Правда, больше мощности, критические обновления шасси и привлекательный рестайлинг-все это было в преддверии спорного компакта General Motors. Но 1962 год принес захватывающие новые модели и улучшенные характеристики, и производство 292 531 автомобиля станет кульминационной точкой в 10-летнем цикле ответа Chevy на Volkswagen Beetle.
Универсал Chevrolet Corvair Monza дебютировал в 1961 году в составе серии midlevel 700. Шестиместный «Лейквуд», как его называли, предлагал 58 кубических футов грузового пространства на грузовом полу длиной почти 6,5 футов со сложенными сиденьями второго ряда.
Удобный цельный подъемный люк обеспечивал легкий доступ к грузовому отсеку, но пол располагался значительно выше высоты бампера, чтобы освободить место для шестицилиндрового двигателя Chevrolet Corvair Monza с алюминиевым блоком, горизонтально расположенным, с воздушным охлаждением.
Chevrolet Corvair Monza краткая история и ключевые модели
В 1960 году Chevrolet представил Corvair как ответ на популярность компактных автомобилей, особенно европейских. Инженеры GM взяли смелый курс: плоский шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, установленный сзади, вдохновленный концепциями Porsche и Volkswagen.
Corvair Monza появилась чуть позже – в 1961 году – как премиальная версия модели. Monza предлагала улучшенный интерьер, спортивные акценты и более утонченное управление. Этот автомобиль олицетворял американскую мечту о компактной роскоши, одновременно отличаясь спортивным характером.
Ключевые Модели
- Corvair Monza Spyder (1962-1964): Spyder стал первым Corvair с турбонаддувом, что сделало его одним из первых серийных автомобилей с такой технологией. Он предлагал мощность в 150 л.с., что было значительным достижением для того времени.
- Corvair Monza Convertible (1962): Этот кабриолет со спортивными нотками стал выбором для тех, кто искал сочетание свободы, стиля и инноваций.
- Corvair Monza GT (1963): Концепт-кар, который никогда не вышел в серийное производство, но оставил след как вдохновение для последующих спортивных моделей GM.
- Corvair Monza 140 (1965-1969): Версия второго поколения с обновленным дизайном и более мощным двигателем на 140 л.с. Этот автомобиль предлагал еще более изысканную управляемость и стиль.
Особенности
- Заднемоторная компоновка: Уникальность Corvair Monza заключалась в расположении двигателя. Это обеспечивало отличную развесовку и управляемость, особенно для спортивной езды.
- Дизайн: У Monza были гладкие, обтекаемые линии, подчеркивающие спортивный характер. Второе поколение (1965–1969) особенно выделялось современным и изысканным внешним видом.
- Инновации: Турбонаддув, независимая подвеска, полностью металлический кузов – все это делало Corvair Monza одним из самых передовых автомобилей своего времени.
- Интерьер: Monza предлагала комфортный и стильный салон с акцентом на премиальность – сиденья в спортивном стиле, улучшенные материалы отделки и удобная панель управления.
Chevrolet Corvair Monza 1962 характеристики
Универсал Chevrolet Corvair Monza 1962 года выпуска начинался на тот момент со стоимости в 2569 долларов и был отделан так же, как и другие модели серии (хотя ковшеобразные сиденья, придававшие другим Монцам спортивную индивидуальность, были вариантом).
Двигатель объемом 145 кубических дюймов производил 80 лошадиных сил со стандартной трехступенчатой механической коробкой передач; 84 лошадиных силы с дополнительной автоматической коробкой передач Powerglide. Варианты силовой установки включали четырехступенчатую ручку управления и двигатель «Super Turbo-Air» с мощностью, увеличенной до 102 лошадиных сил.
Однако гламур «Шевроле Монца» 1962 года выпуска, похоже, не отразился на универсале «Монца». В 1962 году было произведено всего 2362 автомобиля (плюс еще 3716 в отделке 700), и стиль кузова был отброшен.
Среди редких уцелевших из этой горстки универсалов Chevrolet Monza 1962 года выпуска-представленный здесь пример Сумеречного синего цвета Дугласа Энглина. Этот самый Chevrolet Corvair Monza 1962 1962 года выпуска был добротным, без ржавчины автомобилем, когда он купил его в 1992 году в Северной Дакоте.
Тем не менее, Энглин из северной Авроры, штат Иллинойс, потратил пять лет, восстанавливая его, среди прочего, с новой краской, отделкой и обивкой. Мощность обеспечивает 102-сильный супер турбо-воздушный двигатель, который соединен с Powerglide.
Другие дополнительные расходы на автомобиль Энглина включают его передние ковшеобразные сиденья, диспенсер для салфеток, проволочные крышки колес, багажник на крыше, бамперные ограждения и боковые оконные «вентиляционные шторки».»
На дороге этот легендарный автомобиль выглядел как космический корабль 60-х: обтекаемые линии кузова, круглые фары, будто глаза, смотрящие вперед, и плавно ниспадающий задний капот, скрывающий сердце автомобиля.
Corvair Monza не шумел, он как будто говорил, а его турбированный Spyder рычал, как дикий зверь, готовый к прыжку. Этот автомобиль был создан для тех, кто искал не только способ передвижения, но и эмоции – управлять Monza значило чувствовать связь с каждой деталью дороги.
Внутри уютно, но с оттенком спортивного азарта. Сиденья обнимали водителя, приборная панель мягко светилась, напоминая кокпит самолета. Это был автомобиль, в котором хотелось не просто ехать, а открывать новые горизонты.
Chevrolet Corvair Monza стал больше, чем просто машиной. Он символизировал переход от громоздких маслкаров к более утонченным и управляемым автомобилям, где инженерная смелость встречалась с дизайном, способным заставить сердца биться чаще. Сегодня Monza – это не просто история, это легенда, отражающая дерзость своего времени.