В мире, где машины были не просто средством передвижения, а истинными произведениями искусства, имя Plymouth Belvedere звучало как симфония хрома, мощи и американской мечты. Этот автомобиль не просто ездил по дорогам — он скользил по ним, оставляя за собой шлейф элегантности и дерзости. От классических купе до угловатых седанов, Belvedere стал неотъемлемой частью автомобильного наследия США.

Краткая история Plymouth Belvedere и ключевые модели

Рождение легенды (1951–1954)

Plymouth Belvedere впервые появился на свет в 1951 году как топовая версия модели Cranbrook. Изначально это было двухдверное купе с жёсткой крышей, привносящее нотку роскоши в модельный ряд Plymouth. Название Belvedere произошло от итальянского слова, означающего «прекрасный вид» — и автомобиль полностью соответствовал этому имени.

Эпоха роскоши и хрома (1955–1960)

В середине 50-х Belvedere превратился в полноценную самостоятельную модель. Культовый дизайн с острыми плавниками, огромными хромированными решётками и панорамными стёклами сделал его ярким представителем золотой эры американского автопрома.

В это время появился знаменитый двигатель V8 Fury, превративший Belvedere в настоящего дорожного монстра.

Новый стиль (1961–1970)

В 60-е годы Plymouth Belvedere пережил несколько революционных изменений. От плавных форм и обилия хрома дизайн перешёл к более угловатым и строгим линиям. Автомобиль стал менее вычурным, но более агрессивным и спортивным.

В 1967 году модель Plymouth Belvedere GTX стала одной из икон масл-каров, оснащённая двигателем V8 объемом 7,0 литров.

Закат эпохи (1970)

Последний Plymouth Belvedere сошёл с конвейера в 1970 году. Модель уступила место новым звёздам, но её влияние на автомобильную культуру не угасло.

Ключевые модели Plymouth Belvedere

1. Plymouth Belvedere Hardtop Coupe (1951–1954)
   • Роскошное купе, задавшее тон всей линейке Belvedere.
2. Plymouth Belvedere Fury (1956)
   • Версия с двигателем V8, превратившая семейный автомобиль в спортивный седан.
3. Plymouth Belvedere Convertible (1958)
   • Изысканный кабриолет с выразительными хвостовыми плавниками и обилием хрома.
4. Plymouth Belvedere GTX (1967–1970)
   • Мощный масл-кар, который мог разогнаться до 100 км/ч за считанные секунды.

Особенности Plymouth Belvedere

1. Икона дизайна

• В 50-х годах Belvedere отличался огромными хвостовыми плавниками, панорамным ветровым стеклом и блестящими хромированными элементами.
• В 60-х дизайн стал более строгим и мускулистым, с акцентом на производительность.

2. Мощные двигатели

• Ранние модели оснащались рядными шестицилиндровыми двигателями, обеспечивавшими плавность хода.
• Поздние версии получили V8-двигатели с мощностью до 425 лошадиных сил — настоящие дорожные чудовища.

3. Инновации

• Plymouth Belvedere одним из первых получил автоматическую коробку передач PowerFlite.
• Использование передовых технологий, таких как усилитель тормозов и подвеска TorqueFlite, обеспечивали комфорт и безопасность.

4. Варианты кузова

• Купе
• Седан
• Кабриолет
• Универсал

Belvedere был универсальным автомобилем, подходящим и для семейных поездок, и для гонок по трассе.

Plymouth Belvedere 1958 обновления

Изменения стиля на Plymouth Belvedere 1958 года были ограничены более простой решеткой радиатора, ожидаемыми «четырехглазыми» фарами, более короткими задними фонарями, которые не полностью заполняли их плавники, и обычными перетасовками отделки.

Шестицилиндровый стоял на месте, в то время как 318-кубический V-8 был до 225 лошадиных сил стандарта, 250 лошадиных сил с четырехствольным карбюратором и 290 лошадиных сил с двумя квадроциклами. Последний был ограничен Fury, но еще больший V-8 был доступен по всем направлениям. Это был новый 350-кубический «Золотой коммандос» (4,06 × 3,38), упаковывающий 305 лошадиных сил с компрессией 10,0:1 и сдвоенными квадроциклами или 315 лошадиных сил с впрыском топлива Bendix «Электрожектор». Однако последний нашел мало желающих получить 500 долларов, а проблемы с надежностью побудили отозвать его для преобразования в 305-сильный вариант.

В 1959 году Belvedere был низведен до статуса среднего пакета, поскольку Fury стал топовой серией Плимута, а новый кабриолет Sport Fury и купе hardtop заменили предыдущую ограниченную серию. Возможно, это был знак времени. «Шевроле» сделал то же самое со своей «Бель-Эйр» / «Импалой», «Понтиак» — со своей «Стар Чиф» / «Бонневиллем».

Но название «Бельведер» будет держаться до конца 1969 года. Он даже наслаждался кратким возрождением, когда Plymouth badge спроектировал свои медленно продаваемые стандарты 1962-64 годов в «новую» промежуточную линию для 1965 года. Самыми запоминающимися из этого поколения были горячий ковшеобразный Belvedere GTX 1967 года и редкие альтереды с двигателем hemi, построенные для дрэг-рейсинга. Они были очень далеки от того хардтопа 1951 года. Но это, как говорится, совсем другая история.

Студебеккер вырвался из этой формы вместе со своим командиром, президентом и диктатором серии 1927 года. Впечатляющие титулы, хотя общественное мнение диктовало уйти в отставку последним. Эта тенденция завоевала популярность, и к концу тридцатых годов у нас был модельный ряд Buick Special/Century/Roadmaster/Limited, Ambassador от Nash, Skylark от Hupp и более поздний Graham Hollywood, а также англоязычные Royal, Windsor и Imperial от Chrysler.

В то время как Chevy принял метки Fleetmaster, Stylemaster и Fleetline еще в 1942 году, это не было до послевоенных лет, когда низкая цена три превратилась в менее прозаические имена всерьез. Плимуты, например, были все еще Делюкс или специальный Делюкс еще в 1950 году. Затем появилась новая номенклатура с расширенным составом 1951 года. Конкорд и Кембридж, вызывая образы колониальной Новой Англии,прекрасно вписываются в традиционную хорошую корабельную геральдику Mayflower. Но Крэнбрук, топовая серия, неуместно упоминала город в Британской Колумбии.

Первые хардтопы Детройта вернулись к довоенной практике с собственными именами, многие из которых застряли в течение десятилетий-Riviera, Coupe deVille, Sportsman, Diplomat-хотя и на очень разных автомобилях. Кроме того, они были одинаково топовыми моделями. Таким образом, когда запоздалая запись Плимута появилась в 1951 году, ее полное (и довольно неуклюжее) название было Cranbrook Belvedere.

Хотя никто, кажется, не помнит, почему был выбран Plymouth Belvedere 1958. Первый хардтоп «Шевроле» вышел в 1950 году под названием шикарного Лос-Анджелесского анклава, все еще известного своими голливудскими светилами и эксклюзивными магазинами: Bel Air (что по-французски означает «красивая линия»). Так уж случилось, что в округе Марин, недалеко от Сан-Франциско, есть аналогичная община, которая называется-как вы уже догадались-Belvedere.

Интересные факты о Plymouth Belvedere

1. Автомобиль из «Кристин»:
   • Plymouth Belvedere 1958 года стал прототипом для культового автомобиля в фильме «Кристин» по роману Стивена Кинга.
2. Рекорд на скорость:
   • В 60-х годах Belvedere GTX участвовал в уличных гонках и часто выходил победителем благодаря своему мощному двигателю HEMI.
3. Капсула времени:
   • В 1957 году Plymouth Belvedere был захоронен в капсуле времени в городе Талса (Оклахома). Его извлекли спустя 50 лет, но время и влага разрушили большую часть автомобиля.
4. Популярность в NASCAR:
   • В 60-х Belvedere активно участвовал в гонках NASCAR, демонстрируя превосходную скорость и манёвренность.
5. Автомобиль для всех:
   • От элегантных купе до спортивных GTX — Belvedere был автомобилем для самых разных покупателей.

Почему Plymouth Belvedere — это легенда?

Plymouth Belvedere — это не просто автомобиль, это символ эпохи, когда машины создавались с душой и стилем. Он прошёл путь от элегантного купе до мощного масл-кара, всегда оставаясь в центре внимания.

Этот автомобиль — олицетворение того времени, когда каждая поездка была приключением, каждая дорога — свободой, а каждая остановка — возможностью оглянуться и полюбоваться своим роскошным Plymouth Belvedere.

Plymouth Belvedere оставил яркий след в истории автопрома. Он был и стильным крейсером 50-х, и мускулистым масл-каром 60-х. Сегодня каждый сохранившийся экземпляр — это не просто автомобиль, это артефакт эпохи, когда дороги были шире, а мечты — смелее.

Plymouth Belvedere — это не просто металл и двигатель. Это история, которую можно почувствовать, едва коснувшись руля. Это машина, которая не просто двигалась по дорогам, а создавала легенды на каждом километре своего пути

Сообщение Plymouth Belvedere, краткая история и особенности появились сначала на American Car Dream.

В мире, где мощные маслкары ревели на широких хайвеях, а сверкающие хромом крейсеры гордо катили по городским улицам, был один автомобиль, который выделялся не показной роскошью, а надежностью, экономичностью и практичностью. Его имя — Plymouth Valiant. Он не кричал о своей мощи, не пугал цифрами на спидометре, но именно он стал тихим героем своего времени.

После того как были определены размеры и компоновка пакета, в мае 1958 года была создана оперативная группа «Валиант» под руководством Боба Синклера, которому в то время было всего 28 лет. Главным инженером был Джек Чарипар, который служил связным инженером между итальянским coachbuilder Ghia (строителем одноразовых «идейных автомобилей» главного дизайнера Вирджила Экснера) и Chrysler.

Отто Винклеманн, главный инженер отдела исследований и перспективных разработок силовых агрегатов (бывший главный инженер Mercedes-Benz и, таким образом, предвестник будущего Chrysler), отвечал за общую компоновку автомобиля, в частности за размер и тип двигателя и трансмиссии.

Краткая история Plymouth Valiant и ключевые модели

Рождение компактного героя (1960)

В конце 50-х годов американский автопром столкнулся с новым вызовом: на рынок начали проникать компактные и экономичные европейские автомобили. Chrysler, владеющая маркой Plymouth, ответила на вызов выпуском Plymouth Valiant в 1960 году. Это был компактный седан, который отличался простотой, надежностью и продуманной инженерией.

Дизайн, который удивлял

Первая версия Valiant была разработана знаменитым дизайнером Вирджилом Экснером. В её облике угадывались черты «космической эры»: острые углы, необычные изгибы кузова и минимализм, подчёркивающий практичность автомобиля.

Расцвет (1960-е — 1970-е)

В 60-е годы Plymouth Valiant завоевал популярность среди среднего класса и молодых семей благодаря своей доступности и экономичности. Модель претерпела несколько изменений: увеличилась мощность двигателей, улучшился комфорт салона, а дизайн стал более современным.

Особое место в истории занимает версия Plymouth Valiant Signet, которая предлагала немного больше роскоши и изысканности.

Постепенный закат (1980)

К 1980 году интерес к Valiant начал угасать. Chrysler решила свернуть производство, уступив дорогу новым моделям. Однако след Valiant в истории был уже не стереть.

Ключевые модели Plymouth Valiant

1. Plymouth Valiant (1960)
   • Первая модель с футуристическим дизайном Вирджила Экснера.
2. Plymouth Valiant Signet (1963)
   • Более роскошная версия с улучшенной отделкой салона и дополнительными опциями.
3. Plymouth Barracuda (1964)
   • Интересный факт: первый Plymouth Barracuda был фактически основан на платформе Valiant!
4. Plymouth Valiant Duster (1970)
   • Спортивная версия с более агрессивным дизайном и мощными двигателями.
5. Plymouth Valiant Scamp (1971)
   • Купе, разработанное на базе Valiant, но с более спортивным стилем.

Особенности Plymouth Valiant

1. Прочность и надежность

Valiant прославился своей прочной рамной конструкцией и надежными двигателями. Он был создан для того, чтобы служить верой и правдой долгие годы, независимо от погодных условий или качества дорог.

2. Экономичность

• Лёгкий вес автомобиля способствовал низкому расходу топлива.
• Компактные размеры делали его манёвренным в городе.

3. Двигатели Slant-6

Одной из главных особенностей Plymouth Valiant был его легендарный двигатель Slant-6 — рядный шестицилиндровый двигатель с наклоном в 30 градусов. Он был неприхотлив, долговечен и легко ремонтировался.

4. Простота и функциональность

• Эргономичный салон с простым, но удобным расположением приборов.
• Большой багажник и просторные сиденья для автомобиля такого размера.

Plymouth Valiant 1960

Установка трансмиссии для Plymouth Valiant 1960 года была примерно 50/50, причем 93 303 клиента выбрали ручную и 100 989-автоматическую. Был поставлен несущий тип, построенный Chrysler гипоидный задний мост, предлагающий два передаточных числа осей: 3,55 стандартных для всех и 3,23 дополнительных с автоматическим передаточным числом. Коэффициент 3,91 был доступен для экспорта.

Передняя подвеска Torsion-Aire включала в себя хорошо зарекомендовавшие себя торсионные стержни Chrysler в сочетании с шинами 6.50X13. Задняя подвеска типа Hotchkiss отличалась морскими амортизаторами и сильно асимметричной 55-дюймовой листовой рессорой с 20 дюймами вперед от оси.

Радиус поворота составлял 37,1 фута. Гидроусилитель руля был доступен для тех, кто этого хотел, как и гидроусилитель тормозов, но эти варианты вряд ли были популярны. Менее восьми процентов Plymouth Valiant 1960 года были оснащены гидроусилителем рулевого управления (что позволило уменьшить число поворотов от замка к замку с 4,5 до 3,5 оборотов).

Не совсем два процента приходили с мощными тормозами. Valiants использовали девятидюймовые тормоза Bendix duo-servo с общей площадью футеровки 153,5 квадратных дюйма. Стояночные тормоза на задних колесах приводились в действие ногами и отпускались вручную.

Начиная с весны 1960 года клиенты, желавшие большей мощности, могли получить «гипер-Пак», подобный тому, который помог Plymouth Valiant успешно участвовать в гонках в Дейтоне. Пакет увеличил мощность двигателя со 101 при 4400 об / мин до «очень недооцененных» 148 при 5200 об / мин. Более высокие поршни повышали компрессию до премиального уровня подачи топлива 10,5:1, а изменения времени газораспределения как на впуске, так и на выпуске увеличивали общее перекрытие открытия клапанов с восьми градусов до 44.

Огромный новый впускной коллектор из литого алюминия с «рычагами» длиной почти в два фута обеспечивал индукционный эффект таранной трубы, подобный тому, который предлагался на V-8 компании. Был установлен четырехствольный карбюратор Carter AFB-3083-S с автоматическим или ручным дросселем.

Распределитель был настроен на более быстрое продвижение на низких скоростях, а затем выровнялся до тех пор, пока максимальное продвижение не было достигнуто при 6800 оборотах в минуту по сравнению с обычными 3850. Специальная механическая коробка передач с близким передаточным числом была опциональной.

Сопутствующие модернизации подвески включали дополнительные сверхпрочные передние торсионы диаметром 0,89 дюйма и две альтернативы задним рессорам: более прочные пятилистовые пригородные рессоры или сверхпрочные шестисторонние рессоры. Широкоформатные 5,5×13-дюймовые колеса могли быть оснащены шестью вариантами тормозов-тремя различными сортами футеровки плюс выбор ребристых алюминиевых тормозных барабанов с чугунными вкладышами.

В 1960 году все автомобили корпорации Chrysler, за исключением Imperial, перешли на унифицированную конструкцию кузова, устранив привычную раму. Корпорация, несомненно, была подтолкнута к этому довольно радикальному изменению в том, как она строила свои автомобили, печально известным неудовлетворительным качеством своих предложений 1957 года с высокими ребрами.

Вместо прикрученной к болтам лесной конструкции, применяемой на больших автомобилях, Plymouth Valiant включил в себя сварную нижнюю конструкцию и усиленный передний листовой металл. При выполнении тех же конструктивных функций цельносварная конструкция перед капотом была специально разработана для облегчения сборки автомобиля, а передние рельсы были разнесены так, чтобы двигатель мог принимать двигатель снизу при опускании кузова. Единственными болтовыми элементами конструкции были передняя поперечина подвески к-образного сечения и поперечина, поддерживающая заднюю часть двигателя.

Крылья, четверти панелей, пол и крыша способствовали общей жесткости кузова. Внутренние исследования показали, что «Валиант» был на 95 процентов жестче при кручении и на 50 процентов жестче в балке, чем «Плимут» 1959 года выпуска, частично в результате более чем 5300 точечных и шовных сварных швов, использованных при строительстве цельного корпуса.

Чтобы облегчить разработку, Chrysler широко использовал ранние компьютеры. Инженеры также построили 3/8-масштабные модели кузова автомобиля, состоящие из прозрачных пластиковых деталей, «сваренных» вместе. Инженеры обнаружили,что эти пластиковые миниатюры могут быть скручены и напряжены, чтобы имитировать крутильный изгиб еще не построенных полноразмерных прототипов.

Зная о проблемах ржавчины, которые преследовали кузова 1957 года, Chrysler приложил дополнительные усилия, чтобы защитить свои новые цельные автомобили там, где коррозия металла могла привести к разрушению конструкции. Каждый из них подвергался всестороннему семиступенчатому погружению в специальные очищающие, промывающие и покрывающие ванны.

Последнее погружение включало в себя недавно разработанную водорастворимую цинковую грунтовку, которая покрывала каждый уголок и щель нижней трети тела. Во время этих процедур защита верхней части тела обеспечивалась серией из шести распылителей высокого давления.

Наружная поверхность была покрыта двумя базовыми слоями эпоксидной краски и обработана влажным песком вручную. Два запеченных слоя блестящей эмали следовали в одном из шести вариантов цветов Valiant: красный, черный, белый и три металла: средний зеленый, средний синий и серебряный. (Красный цвет был ограничен более дорогой серией V-200.) Весной 1960 года были предложены еще два цвета-светло-голубой и светло-зеленый, которые стилисты презрительно называли «кухонный зеленый» и «кухонный синий».» Двухцветных телефонов там не было.

При всей своей уникальной инженерии, первое, что люди заметили в Plymouth Valiant, был его стиль. Похвально, что одна вещь действительно может быть сказана о компактах большой тройки 1960-х годов-припаркуйте их в квартале от отеля, и вам не нужно читать табличку с именем, чтобы отличить один от другого. Поскольку Valiant был представлен примерно на месяц позже, чем его два конкурента, было немного больше «дразнить» о том, как он будет выглядеть.

Plymouth Valiant стиль 1960-х

Многие из элементов дизайна Exner в начале 1950-х годов Ghia-построенные специальные были применены к Valiant. Например, в отличие от обычного полноширотного гриля, решетка радиатора Valiant с обратной трапецией откровенно имитировала размер фактического сердечника радиатора, как у автомобилей idea и Chrysler 300-C. Приподнятый капот плато выше, чем крылья укрепили центральный мотив решетки.

Колеса были полностью открыты, одеты только с функциональным колпаком ступицы и дополнительным кольцом отделки — никаких колесных чехлов не было доступно. Сзади изображение Колеса было оттиснуто на наклонном деклиде седана, дизайн-Кий K-310, эффективно используемый на империалах и Плимутах конца 1950-х годов. Помимо того, что они были, по словам Экснера, «сильно автомобильными», эти элементы дизайна также служили для установления Valiant в качестве продукта Chrysler.

Форма фюзеляжа центрального корпуса исключала обычную выпуклость на поясе, но корпус, тем не менее, был сильно вылеплен. Отчетливый клинок образовался над двойными фарами и вытянулся горизонтально над передним колесом и на передней двери. Похожее образование начиналось низко на кузове, выгибалось над задним колесом и продолжалось горизонтально к задней части, заканчиваясь у наклонных задних фонарей с кошачьим глазом.

Отличительная скульптура кузова с его отвесными линиями изначально создавала производственные проблемы по поводу разрыва и сморщивания металла в процессе штамповки. Как рассказывал Экснер, «нас попросили смягчить линии. Мы очень неохотно делали это … так как это могло разрушить четкий вид, которого мы пытались достичь. Вы можете себе представить, какие интересные дискуссии мы вели в этот момент.» В конце концов, были сделаны разумные изменения, чтобы облегчить производство без ущерба для дизайна.

С его скульптурными бортами и семейными репликами Chrysler Valiant был довольно «громким» дизайном, возможно, даже занятым. Но стилисты, безусловно, преуспели в том, чтобы убедиться, что «Валиант» не похож ни на один другой автомобиль на дороге. Одни любили его, другие ненавидели, но мало кто из наблюдателей оставался равнодушным. Журналисты, ищущие описательные прилагательные, неизменно использовали такие термины, как «Европейский» и «континентальный», чтобы определить внешний вид.

К счастью, внешний орнамент был сдержан. Яркие цвета на базовых моделях V-100 ограничивались текстурой решетки радиатора и рамой, яркими и черными дверями, окружающими двойные фары, ярким кольцом отделки по внешнему периметру отпечатка запасного колеса на палубе и прорезиненными Майларовыми полосками вокруг лобового стекла и подсветки.

Более дорогие V-200 добавляли тонкий горизонтальный рельс трения низко на корпусе, который выгибался над задним колесом, заканчиваясь на заднем фонаре. Ранние седаны V-200 также щеголяли внутренним обшивочным кольцом на колесном оттиске decklid, но эта деталь была удалена в начале модельного года.

Первоначальные V-200 также имели молдинги из нержавеющей стали, окружающие лобовое стекло и подсветку, но вскоре вернулись к более дешевой обработке V-100. В середине года черная краска была удалена с ярких ободков фар.

Дополнительная отделка включала редко встречающиеся украшения переднего крыла и, для V-200s, яркие боковые окна открывают молдинги, акцентируя стандартное яркое капельное рельсовое литье V-200. Одним из умных примечаний на всех автомобилях был прямоугольный значок Valiant на решетке радиатора, который также служил рычагом освобождения капота.

Интерьеры тоже были уникальными, особенно приборная панель. Основная поверхность панели упала вниз от основания лобового стекла, затем спряталась под ним, придавая просторное ощущение переднему отсеку.

Перевернутый U-образный «капот» оседлал рулевую колонку перед водителем-концепция, напоминающая Империал 1957-1958 годов. Под его капотом располагались два больших круглых циферблата: левый-со спидометром, правый-с датчиками расхода топлива, амперметра и температуры, плюс сигнальная лампочка давления масла. Пластиковая линза также служила лицевой панелью трапециевидного кластера, украшенной имитацией повернутого двигателя.

На автомобилях, заказанных с автоматической коробкой передач и/или обогревателями, приводные кнопки были подвешены вертикально по обе стороны от «капота».» Это выглядело довольно аккуратно, но автомобили без этих опций были оснащены заглушающими пластинами, которые делали очевидным, что чего-то не хватает.

На V-200s панель была двухцветной горизонтально вокруг яркого молдинга кросс-Кара. Обивка верхней приборной панели была необязательной, как и мягкие солнцезащитные козырьки. Двухцветный руль с ярким полукольцом для гудка тоже был доступен.

Интерьеры в моделях V-200 были доступны в сине-, зелено-или красно-черном цвете, в то время как отделка V-100 была серой и черной со всеми внешними элементами. Ткани были из нейлонового вискозного волокна. Обрезная проволока была использована для углубления спинки переднего сиденья, добавив почти дюйм пространства для коленей.

Седан был не единственной доблестной моделью. Были также предложены четыре «Субурбана», причем Valiant был первым из Большой тройки компактов, предлагавших четырехдверный универсал и трехместную версию в придачу. (Четырехдверные двухместные фургоны Falcon появились в марте 1960 года, в то время как фургон Corvair должен был ждать до 1961 года.)

Чтобы сэкономить время проектирования и затраты на оснастку, дизайнеры использовали передние и задние двери седана в качестве основы для Suburban. Взяв пример с повозок «Рамблер» середины 1950-х годов, стилисты определили щегольскую откидывающуюся назад стойку за задней дверью, с небольшим треугольным неподвижным окном, установленным в пространстве между стойкой и верхней задней дверью.

В кормовой части колонны большие трапециевидные окна были закрыты крышей, которая нависала над круто наклоненными задней и задней дверями. Избегая обычного «экструдированного» вида универсала, доблестный Suburban имел неожиданно веселый внешний вид, который многие предпочитали седану.

Plymouth Valiant 1961

Хотя Valiant 1961 года выглядел почти так же, как и его предшественник, психологически это был совершенно другой автомобиль.

С его дерзкими круглыми задними фарами и бесцеремонным 1960 годом Новый «Лансер» с радиаторной решеткой типа «Понтиак» был готов привлечь покупателей, которые в противном случае купили бы «Валиантс». Что еще более важно, «Валиант» больше не был отдельной маркой. Теперь это был «Плимут Валиант», и его опознавали как таковой на палубах и задних дверях. (Valiant даже потерял свой уникальный код корпоративной модели.)

Во многом это понижение было связано с шатким положением бренда Plymouth, который боролся с быстро растущими конкурентами , чтобы сохранить свое заветное третье место по продажам. В конце 1960-го модельного года Плимут смутился, обнаружив, что его обошли не только «Рамблер» и «Понтиак», а также популярный новый Dart от Dodge. Если Валиант уже близко 200 000 единиц были включены в общую сумму Плимута, осажденная Марка могла бы сохранить третье место.

Кроме того, продвижение Valiant в качестве отдельного бренда летело в лицо растерянным клиентам, которым нужно было «зацепить» множество новых компактных автомобильных шильдиков знакомыми брендами. Помните, что в то время Chrysler все еще пытался-с ограниченным успехом-убедить сомнительную публику, что надменный Imperial не был Chrysler.

Наконец, корпорация Chrysler сама была в смятении в течение большей части 1960 и 1961 годов, окруженная скандалами с конфликтом интересов высшего руководства , гибелью бренда DeSoto и тремя сменами режима. Грандиозные планы по продаже Valiant в качестве отдельной марки рухнули, поскольку корпорация боролась за выживание, перестраивая свою дилерскую сеть после «мели» своих 1649 дилеров DeSoto-Plymouth.

Таким образом, в 1961 году, вместо того, чтобы быть «первоклассным» автомобилем, Plymouth Valiant стал одним из стаи. Возможно, это было неизбежно, учитывая взрыв компактных и более крупных» старших компактных » шильдиков. Новые записи в 1961 году включали Pontiac Tempest, Oldsmobile F-85, Buick Special и Dodge Lancer, которые были добавлены к Corvair, Falcon, Comet, Rambler American, Studebaker Lark, а теперь Plymouth Valiant.

Изменения внешнего вида для 1961 года были минимальными, но в целом не в лучшую сторону. Черная краска была добавлена к текстуре решетки радиатора для другого вида «больших квадратов», снова появились черные и яркие рамки фар, а над задними фарами было добавлено три ярких жалюзи.

Привлекательный, но обычный вариант крышки колеса со спицами заменил предыдущий колпак ступицы и накладное кольцо.

V-200 получили новую боковую отделку, включая укороченный молдинг кузова с рифленым и расклешенным «каменным ограждением» на задней двери и яркую формовку на передней верхней части корпуса «лезвия». вместо того, чтобы дополнять друг друга, две обработки боковой отделки конкурировали за внимание, что привело к оживленному внешнему виду.

Интерьеры V-200, однако, выиграли от расширения виниловых дверных валиков до пояса. Новая, опциональная подушка аварийной панели приборной панели была разделена с Лансером.

Были добавлены два новых двухдверных кузова: седан V-100 и хардтоп V-200. Оба использовали базовую штамповку крыши седана, так что лобовое стекло и подсветка были перенесены. Такой минималистский подход был вполне приемлем для пролетарского двухдверного седана.

Однако, пока обходимся без V-100 В-образная стойка, жесткий верх V-200 сохранил фиксированную часть окна задней четверти , необходимую, поскольку полноразмерное окно было бы слишком длинным, чтобы полностью опускаться в кузов. Неподвижное стекло, безусловно, портило внешний вид хардтопа и привело к тому, что автомобиль не имел ничего из спортивного Elan Corvair Monza coupe.

Более стильное решение, придуманное в феврале 1959 года, включало в себя обратную С-образную стойку, большую круглую подсветку и наклонную линию крыши, но идея была мертворожденной. Деньги на оснастку, которые могли бы облегчить более гоночную крышу, вместо этого были направлены на необходимость сделать новый Lancer отличным от Valiant.

Пакет такси был доступен в двух уровнях оснащения, и весной покупатели в четырех южных штатах могли купить седан «Дикси Специ» «Валиант», окрашенный в Конфедеративно-серый металлик и выделенный символом на дверце в память о войне между штатами. Почему Валиант был выбран для этой дани, неизвестно.

Несмотря на то, что почти 18% вагонов Valiant 1960 года были трехместными моделями, третье сиденье стало дополнительным вариантом в 1961 году. Таким образом, количество установок составило всего 593 единицы. Второе сиденье, однако, было сделано на 4,5 дюйма шире, чтобы повысить комфорт.

К середине 1961 года клиенты могли указать новый заводской вариант двигателя — алюминиевый вариант чугунного 225-cid» RG » Slant Six ранее выпускался только на полноразмерных Plymouth и Dodge Dart. Сделано в Завод Chrysler Kokomo, штат Индиана, с огромной двухтысячетонной машиной для литья под давлением, алюминиевый блок был на 76 фунтов легче, чем чугунная версия. Чугунная головка блока цилиндров была использована как самое лучшее разрешение для стойкости и цен производства.

Кроме того, чтобы снизить затраты, чугунный впускной коллектор заменил алюминиевую конструкцию, использовавшуюся в 1960 году. Это было справедливо и в отношении меньшего водоизмещения 1961 года Кроме того, косая шестерка, где степень сжатия была снижена до 8,2:1, чтобы лучше отражать существующие октановые числа обычного топлива. 225-кубовый двигатель, который отличался на один дюйм более длинным ходом, чем 170-й, развивал 145 л. с.

Plymouth Valiant 1962

Plymouth Valiant 1962 года выпуска выглядел лучше своего предшественника. Седаны и фургоны получили полностью яркую текстуру решетки радиатора с пятью вертикальными канавками. Решетка радиатора была окружена рамкой с расширенным заголовком, подчеркнутым черными печатными буквами.

Все модели отличались новыми круглыми задними фонарями. Нижняя отделка кузова V-200 1961 года была заменена вариантом оригинального литья 1960 года. Он отличался более широкой ребристой горизонтальной ножкой, которая включала в себя три отражающих прямоугольника перед отверстиями для задних колес.

Заменив более простую штамповку Lancer, decklid потерял свой спорный отпечаток имитированной шины, но получил странный ассортимент именных табличек. V-200 щеголяли большим хромированным литым кругом, разделенным пополам более широкой горизонтальной перекладиной, в которой было написано «доблестный», с вертикальными хромированными копьями, выступающими над и под кругом, дополняя новый V-200-только капот центральной линии литья. V-100 обошлись только перекладиной decklid. Пригородные задние ворота, однако, использовали круг и перекладину без вертикальных копий.

Были сделаны шесть двухцветных обработок, с крышами более светлого цвета. Затем, начиная с 1 февраля 1962 года, покупатели могли выбрать новые» весенние специальные » двух — и четырехдверные седаны с «цветовой разверткой» ($19,95 дополнительно) в восьми двухцветных комбинациях, с более светлым цветом под молдингами кузова.

Внутри, комбинация приборов с двумя циферблатами и капот были заменены закрытым прямоугольным черным кожаным приборным щитком.» Под ним путаница проводов была заменена новой печатной платой-листом фенольной смолы, в который были вставлены полоски медной фольги, служившие электрическими цепями. Полностью виниловый интерьер в трех цветовых вариантах был новым вариантом на четырехдверных седанах V-200.

Стратегическая замена более легких компонентов привела к общему снижению веса на 50 фунтов; это было в дополнение к сокращению на 60 фунтов, достигнутому в 1961 году. Другие технические усовершенствования включали алюминированную выхлопную систему, более быстрое и легкое рулевое управление и бензобак , увеличенный до 14 галлонов.

В линейку был добавлен двухдверный седан V-200, но самой большой новостью стал новый двухдверный хардтоп, топовый вариант под названием Signet 200, который вытеснил хардтоп V-200. Печатка, по-видимому, была 11-часовым дополнением; внутренний буклет компании от марта 1961 года, подробно описывающий производственную линию 1962 года Valiant, не упоминает о печатке.

Доступный в синем, зеленом, красном или какао, привлекательный виниловый салон Signet с седловидным зерном отличался скамейкой заднего сиденья с двумя ведрами спереди. Сидячие места для шести пассажиров становились все менее важными, поскольку в 1962 году 10% американских автомобилей были оснащены ковшеобразными сиденьями.

Это было прекрасное время для американских покупателей автомобилей, которые внезапно смогли выбрать из множества альтернатив: обычный Falcon, задний двигатель Corvair,» канатный привод » Tempest, реактивный F-85 с турбированным V-8, V-6 Special или экзотически оформленный Valiant с наклонным двигателем. «Одноразмерные» автомобили были устаревшими, и американский автомобильный рынок был принципиально изменен.

Интересные факты о Plymouth Valiant

1. Звезда большого экрана:
   Plymouth Valiant сыграл главную роль в фильме «Дуэль» (1971) Стивена Спилберга, где он противостоял безликой и зловещей цистерне.
2. Двигатель Slant-6:
   Мотор Slant-6 стал легендой в мире автолюбителей за свою невероятную долговечность. Многие экземпляры до сих пор можно встретить на дорогах.
3. Экономичность в разгар нефтяного кризиса:
   В 70-х годах, когда топливо стало золотом, экономичный Valiant стал одним из самых востребованных автомобилей в Америке.
4. Семейное авто:
   Valiant был любимцем американских семей, благодаря своему просторному салону и практичности.
5. Идеальный донор:
   Шасси и двигатель Valiant часто использовались в других проектах Chrysler, включая знаменитый Plymouth Barracuda.

Почему Plymouth Valiant — это легенда?

Plymouth Valiant стал автомобилем для народа, символом практичности и надёжности. Он не стремился быть самым быстрым или самым роскошным, но он точно был самым верным спутником на дороге.

С каждым оборотом двигателя и каждым пройденным километром Valiant доказывал, что автомобиль может быть простой, доступной и в то же время выдающейся машиной.

Сегодня Plymouth Valiant — это напоминание о времени, когда автомобили строились на совесть. Он стал тем тихим героем, который, не привлекая лишнего внимания, оставил глубокий след в автомобильной истории.

Plymouth Valiant — это не просто машина. Это символ эпохи, когда на первый план выходили не понты и хром, а честная работа и надёжность.

Так что, если вам посчастливится увидеть на дороге старенький Plymouth Valiant, знайте — перед вами не просто автомобиль, а кусочек истории, который всё ещё живёт и дышит бензином и дорожной пылью.

Сообщение Plymouth Valiant, краткая история, особенности появились сначала на American Car Dream.

В золотую эру американского автопрома, когда дороги стали подиумами для металлических красавцев, на сцену вышел автомобиль, который не просто ездил — он летел по шоссе, сверкая хромом и завораживая силуэтом. Его имя — Plymouth Sport Fury. Это не просто модель, это символ дерзости, элегантности и необузданной мощи, олицетворение времени, когда автомобили создавались не по лекалам, а с душой.

Краткая история Plymouth Sport Fury и ключевые модели

Рождение легенды (1956–1958)

Sport Fury появился как спортивная версия линейки Plymouth Fury. Впервые его имя засияло в 1956 году, но по-настоящему самостоятельной моделью Sport Fury стал в 1959 году.

Первое поколение отличалось выразительными плавниками, массивной решеткой радиатора и стремительным профилем. Это был автомобиль для тех, кто хотел не просто ездить — он хотел покорять дороги.

Эпоха мускулов и дерзости (1960–1970)

С 60-х годов Sport Fury перешел на новый уровень. Под его капотом поселились V8-монстры, которые могли отправить этот корабль на колёсах в стратосферу за считанные секунды.

Модель становилась всё более дерзкой, спортивной и агрессивной. В 1965 году Sport Fury получил кузов фастбэк, что добавило ему аэродинамики и более динамичного силуэта.

Закат эры (1970)

К концу 60-х рынок начал меняться. Plymouth решил сосредоточиться на других моделях, и 1970 год стал последним для Sport Fury. Тем не менее, за десять лет своего существования он успел оставить неизгладимый след в истории американских маслкаров.

Ключевые модели Plymouth Sport Fury

1. Plymouth Sport Fury 1959

• Иконическое первое поколение с массивными плавниками и роскошным салоном.

2. Plymouth Sport Fury 1962

• Новый, более угловатый дизайн, отражающий дух 60-х.

3. Plymouth Sport Fury 1965

• Культовый кузов фастбэк. Автомобиль стал выглядеть более спортивно и аэродинамично.

4. Plymouth Sport Fury GT (1967)

• Высокопроизводительная версия с мощным 440 V8 Magnum под капотом и спортивной подвеской.

Особенности Plymouth Sport Fury

1. Дизайн, который приковывает взгляд

• Огромные хвостовые плавники первых поколений.
• Панорамные стёкла, создающие эффект воздушности.
• Агрессивный передок и мощные задние крылья.

2. Мощные двигатели

• Под капотом Sport Fury скрывались мощные V8, такие как 383 Super Commando и 426 HEMI.
• Некоторые версии разгонялись до 100 км/ч менее чем за 7 секунд, что для того времени было впечатляющим результатом.

3. Комфорт и роскошь

• Спортивные сиденья с роскошной отделкой.
• Консоль управления с хромированными деталями и аналоговыми приборами.
• Инновационные функции, такие как Push-Button Transmission (автоматическая коробка передач с кнопочным управлением).

4. Спортивный характер

• Лёгкая, но прочная конструкция кузова.
• Превосходная управляемость для своего класса.

Plymouth Sport Fury 1959 года

Детройт уже давно играл в именные игры типа тех, что использовались на Plymouth Sport Fury 1959 года, и часто к большому недоумению покупателей автомобилей. Таким образом, автопроизводители рыскали все новые модели со старыми ручками, чтобы нажиться на прошлой славе, или создали новые названия, чтобы старые автомобили казались новыми.

В 1950-х годах промышленность столкнулась с вариацией, которая до сих пор широко используется. Это называется «игра в просачивание».» Новое имя появляется в топовой модели или серии, а затем фильтруется в нижнюю часть строки путем исключения старых и/или более низких статусных имен. История полна примеров: Bel Air и Impala в Chevrolet, Fairlane и Galaxie в Ford.

Chrysler Corporation-это бывший мастер в спорте, и он добавил интересный поворот с Plymouth Sport Fury 1959. Fury начинался как скоростной, ограниченный выпуск 1956 года hardtop, и продолжался как таковой в течение следующих двух лет.

Хотя он никогда не был крупным продавцом, он бросил образ производительности по всей линейке Plymouth с очевидными последствиями для продаж, и маркетологи подразделения просто не могли устоять, пытаясь извлечь из этого выгоду.

Соответственно, они навесили ярлык Fury на все топ-линии 1959 года Plymouth за исключением пригородных вагонов, убрали таблички Plaza с названиями недорогих моделей и подтолкнули Belvedere и Savoy вниз по ступенькам. Единственной проблемой, которую это создало, было то, что называется ограниченным тиражом. Ну, Фьюри 1956-1958 годов определенно был спортивным, так почему бы не назвать его преемником 1959 года Sport Fury? Что они и сделали.

И впервые они предложили свой самый горячий автомобиль в качестве кабриолета,а также обычное купе hardtop. Любопытно, однако, что в новой стандартной линейке Fury не было рэгтопа, только пара хардтопов и четырехдверный седан.

Несмотря на все название перетасовки, 1959 Furys, standard и Sport, были гораздо менее «ограничены», чем мощные штурмовики 1956-1958 годов. Там, где последний выпускался тиражом всего 4500-7500 экземпляров в год, «Спорт Фьюри» сам по себе разошелся тиражом около 24 000 экземпляров, а «стандарт Фьюри» достиг почти 65 000.

Конечно, это было именно то, чего хотел отдел продаж, и это помогло Plymouth удержаться на третьем месте в восстановлении 1959 года, несмотря на то, что общий объем продаж вырос всего на 15 000 единиц-в то время как Chevrolet получил более 300 000 единиц, Ford-почти полмиллиона.

Плимут с ревом вернулся на третье место по продажам благодаря своим красивым моделям 1957 года. Chrysler хотел сохранить его там, поэтому после детальных изменений в 1958 году Plymouth получил более существенный рестайлинг для последней итерации своего трехлетнего цикла проектирования, включая Plymouth Sport Fury 1959 года.

Что касается подтяжек лица, 1959 год был не плохим, но и не отличным, просто другим. Любопытно, что на спортивных Фуриках не было никаких опознавательных знаков, только большой круглый гребень над широкой полосой анодированного алюминия на задних боках.

Главный дизайнер Chrysler Вирджил Экснер был увлечен идеей перевода мотивов классической эпохи на современные автомобили, и его первая попытка появилась в этом году в новом варианте Plymouth: аппликация trunklid, которая предположительно предполагала внешнюю запасную шину, но больше походила на крышку мусорного бака.

Chrysler заложен много других уловок, к 1959 году, и даже Плимут покупатели могли заказать электронный фара диммер, само затемнение зеркала заднего вида (непопулярные, но предназначенных для большего успеха в 1980-х реинкарнации) и кабриолет , и хардтоп купе, индивидуальными сиденьями, что поворачиваться наружу, когда дверь была открыта для оказания помощи при входе/выходе.

Механически Плимут в основном отмечал время для 1959 года. Древний » PowerFlow «L-head six был в своем последнем году и в основном не изменился, V-8s начался с 318, впервые увиденных в 1957 году Fury, теперь производя 230 лошадиных сил в базовой комплектации V-800 или 260 лошадиных сил с дополнительным четырехствольным карбюратором Superpak и двойными выхлопами.

Скважинная работа заняла верхний» Золотой коммандос » двигатель от 350 до 361 кубических дюймов, но мощность осталась 305 лошадиных сил при том же сжатии 10,0:1.

Плимут запоздало присоединился к недолговечному броску Детройта с пневматической подвеской, предложив дополнительную заднюю установку только для 1959 года. Это использовало и варочные мешки и более светлые весны листьев, плюс доработанная геометрия передн-кручения-адвокатского сословия. Установки неизвестны, но не могли быть значительными.

И в течение примерно шести лет после 1959 года ни один из них не был Плимутом. С 1960-х годов все новые линии «Unibody» начали темный период странного стиля, неудачного сокращения, небрежного изготовления, остановки корректирующих мер и разочаровывающих продаж. Только в 1970-х годах Плимут вернул себе третье место, и он не продержался на нем долго.

Sport Fury оказался несколько выносливее: временно заброшенный, но восстановленный в 1962 году как самый молодой полноразмерный Plymouth, которым он оставался до 1971 года, когда Chrysler снова начал играть в игры с именами.

Plymouth Sport Fury 1959 технические характеристики:

Двигатель: ohv V-8, 318 cid (3.91 × 3.31), 260 л. с.; 361 cid (4.12 × 3.38), 305 л. с.

Коробка передач: 3-ступенчатая механическая; овердрайв и 3-ступенчатый TorqueFlite automatic опционально

Подвеска Передняя: продольные рычаги, продольные торсионы

Подвеска задняя: мост прямая, рессоры листовые полуэллиптические

Тормоза: передние / задние барабаны

Колесная база (В.): 118

Вес (фунты): 3,475-3,670

Максимальная скорость (mph): 90-110

0-60 миль в час (сек): 10.5-14

Интересные факты о Plymouth Sport Fury

1. Автомобиль для гонок
   • Sport Fury активно участвовал в дрэг-рейсинге и других гоночных соревнованиях, благодаря своим мощным двигателям и стабильной управляемости.
2. Push-Button Transmission
   • Автоматическая коробка передач с кнопочным управлением — новинка, которая впечатлила публику в 60-х годах.
3. Роскошь по-американски
   • Внутри Sport Fury напоминал скорее космический шаттл, чем обычный автомобиль. Каждая кнопка, каждый циферблат были на своих местах.
4. Музыкальный символ
   • В 60-х Sport Fury часто можно было увидеть на обложках музыкальных альбомов, символизируя свободу и молодость.
5. Редкость сегодня
   • Сегодня найти оригинальный Plymouth Sport Fury в хорошем состоянии — настоящая удача. Эти автомобили стали коллекционными сокровищами.

Почему Plymouth Sport Fury — это легенда?

Plymouth Sport Fury был больше, чем просто автомобилем. Он был стилем жизни, выражением скорости и силы, символом уверенности на дороге. В его дизайне сочетались роскошь и агрессия, в его двигателях — чистая, необузданная мощь.

Sport Fury стал одним из первых автомобилей, который совместил роскошь и спортивный характер, открыв дорогу для целой плеяды подобных моделей в будущем.

Сегодня Plymouth Sport Fury — это привет из прошлого, который звучит как рёв двигателя и сверкание хрома на солнце. Это машина, которая не просто была частью истории, она создавала эту историю с каждым оборотом колёс.

Если вам посчастливится увидеть Plymouth Sport Fury на дороге, остановитесь, насладитесь этим моментом, ведь перед вами — не просто автомобиль, а живой символ эпохи, когда автомобили создавались для того, чтобы вдохновлять и восхищать.

Сообщение Plymouth Sport Fury, краткая история, особенности появились сначала на American Car Dream.

Компания Plymouth прыгнула в поле производительности в 1956 году со своей ограниченной серией Plymouth Fury, которая ничего не сделала особого в начале, но стала лучше в 1957 и 1958 годах. Первые фурии были самыми пышными и мощными десятилетия.

Председатель правления корпорации «Крайслер» ознакомился с совершенно новыми моделями 1955 года незадолго до того, как они поступили в серийное производство. В студии «Плимут» он увидел модель, не похожую ни на один из предыдущих «Плимутов», с гладкими линиями, остроконечными крыльями и чистой решеткой радиатора.

Келлер признал, что он был частично ответственен за инерцию стиля Chrysler в годы после Второй мировой войны. Для первого послевоенного редизайна компании 1949 года он настаивал на автомобилях «достаточно высоких, чтобы войти в них, нося шляпу», и он их получил.

Стиль не был слишком важен во время беспрецедентного рынка продавца конца 1940-х годов, но как только конкуренция ужесточилась и Ford начал свой блиц продаж 1953 года, продукты Chrysler были восприняты как унылые и устаревшие. Хлебозаготовительный Plymouth занял первое место по продажам в 1954 году. Объем календарного года составил всего 399 000 единиц, разочаровывающий финиш на пятом месте, который ознаменовал первый раз с 1930 года, когда Plymouth не был номером три.

Но Келлер мог расслабиться. Плимут 1955 года не был ошибкой, как и его плавниковый преемник 1956 года. Полностью рестайлинговые и доступные с первым V-8 Плимута, они были совершенно новыми, красочными, красивыми и быстрыми.

«Плимут» по праву занял четвертое место в промышленном производстве в течение обоих лет, а затем восстановил третье место в 1957 году. Не менее успешно справлялась и ее сестра Марс. Однако сегодня историки помнят баннер 1955 года главным образом за то омоложение, которое он принес корпорации Chrysler.

Ключевая фигура в более позднем омоложении Chrysler, Ли Якокка, отметил, что если вы продаете стандартные вещи по хорошей цене, вам разрешено получать удовольствие. Для Якокки все самое интересное началось с возрожденного кабриолета. Для Chrysler в середине 1950-х годов удовольствие означало высокую производительность.

Plymouth Fury 1956

Представленный на Чикагском автомобильном салоне 10 января 1956 года, Plymouth Fury был таким же захватывающим, как и все, что когда-либо выпускал «Плимут». Хотя у него был один и тот же кузов, используемый для обычных двухдверных хардтопов Savoy и Belvedere, он обладал несколькими отличительными стилевыми особенностями, которые решительно отличали его друг от друга.

Снаружи он был выкрашен в однотонную белую краску в виде яичной скорлупы, которую оттенял длинный подметальный шпатель с позолоченной алюминиевой вставкой. Анодированное золото также украшало центр решетки радиатора и специальные «спицевые» крышки колес. (Последние поменялись местами с теми, что были на «авантюристе Десото», за исключением того, что ступицы были простыми на» Плимут Фьюри», с монограммой » дес » на «авантюристе».)

Внутри была виниловая обивка из яичной скорлупы с черными жаккардовыми вставками. На остро оребренном кузове 1956 года выпуска все это выглядело действительно довольно лихо. Но что действительно сделало Plymouth Fury запоминающимся, так это то, что произошло, когда вы нажали на его акселератор.

Обращаясь к производительности Fury, инженеры Plymouth не стали использовать существующий V-8, как Ford и Chevy. Они сочли свой 277-кубический двигатель с полисферной головкой слишком маленьким и решили не рисковать с нагнетателями или впрыском топлива.

Неожиданно они также отказались от использования одного из корпоративных полушарий, хотя неизвестно, было ли это по выбору или потому, что другие подразделения не будут сотрудничать. Что они действительно сделали, так это выбрали двигатель из-за реки: 303-cid poly-head V-8 от канадского Chrysler Windsor и Dodge Royal. 303 был главным выбором, потому что он был прямо в верхней части предела смещения для класса NASCAR 5 (259-305 cid).

В результате получилось около 240 лошадиных сил .8 лошадей на кубический дюйм. (Это комментарий к темпу «гонки лошадиных сил» 1950-х годов, когда Chevrolet достиг полной мощности в 1,0 лошадиных сил на кубический дюйм всего через год, хотя Chrysler 300B 1956 года также справился с этой волшебной отметкой, с дополнительными головками высокого сжатия.)

Чтобы справиться с дополнительным ударом, Fury был оснащен сверхмощными пружинами и амортизаторами, большими тормозами Dodge 11-дюймового диаметра, широкими шинами 7.10 x 15 и передним анти-sway баром. Поставив его на дорогу, он получил мощную трехступенчатую механическую коробку передач с усиленным сцеплением. Опционально был двухскоростной PowerFlite автоматический Chrysler, теперь с кнопочным управлением.

Plymouth Fury Perfomance 1956

Plymouth Fury 1956 года выглядел захватывающе в выставочном зале, но автолюбители хотели знать, как он работает там, где это действительно важно.

Новый Fury выглядел как уверенный победитель на скоростных неделях Daytona в феврале, но правила NASCAR вмешались. Плимут был проинформирован о том, что «Фьюри» не подходит для этого класса акций, поскольку он не был в производстве в течение требуемых 90 дней. Единственной альтернативой было запустить его в качестве экспериментального завода против того, что обещало быть довольно серьезной конкуренцией.

Плимут попробовал это сделать, установив кулачок с более высокой подъемной силой, новые головки со сжатием почти 10:1 и коллектор Крайслера с двумя четырехствольными карбюраторами. На своем первом запуске эта модифицированная ярость выжгла ловушки на 143.596 миль в час, но неисправный топливный колпачок создал вакуум бака, который заставил автомобиль голодать для газа на обратном пути, когда Уолтерс не достиг 130 миль в час.

В любом случае «Плимут Фьюри» был бы побежден: Меркурий, подготовленный Биллом Строппом, вскоре превратился в средний показатель 147,26 миль в час в том же классе. Тем не менее, это было впечатляющее представление.

Plymouth Fury 1957

Усилия сделать Plymouth Fury чем-то особенным окупились как продажами, так и пиаром выставочного зала. Поставки 1956 модельного года составили 4485 единиц, что в четыре раза превышало количество Chrysler 300 или DeSoto Adventurers и почти два к одному превосходило Dodge D-500. Конечно, остальные были несколько дороже, в то время как «Фьюри» можно было купить менее чем за 3000 долларов-базовая цена составляла 2866 долларов, — что не повредило.

Впереди предстояли еще лучшие события. В 1957 году корпоративная линия была вновь полностью переработана-стоимостью около 300 миллионов долларов-под руководством Вирджила Экснера, который присоединился к Chrysler в 1949 году, но до этого момента осуществлял лишь ограниченный контроль над дизайном.

«Экс» был одним из немногих автомобильных дизайнеров, чье имя стало нарицательным, благодаря яркой внешности, которую он привнес в компанию, известную своим консервативным стилем. Он лично проектировал большинство знаменитых ГИА-корпусов Chrysler show specials, начиная с K-310 1951 года, и его красивые фаэтоны Imperial Parade 1954 года повлияли на его проекты Imperial, Chrysler и DeSoto 1955 года.

Несправедливо, что Экснер больше всего запомнился сегодня за хвостовой плавник, который вырос до нелепых размеров на некоторых марках-не все из них его-к 1959 году. Тем не менее, факт заключается в том, что tailfin был только одним элементом в том, что он видел как целостную тему дизайна.

Его Plymouth был, пожалуй, самым радикально новым продуктом Chrysler 1957 года из всех, и наиболее выразительным из того, что компания называла своим «передним взглядом».» Дерзко низкий пояс и Акры стекла делали его самым совершенным автомобилем на сегодняшний день в этих двух отношениях. Этот «Плимут» также был одним из первых автомобилей, поднявших уровень капота и палубы даже вместе с крыльями, и эта связь существует до сих пор.

«Самое главное в 1957-х годах, — сказал Вирджил Экснер-младший, — это то, что они были скульптурными. Сегодня они не выглядят такими скульптурными, но тогда Ford и Chevy по сравнению с ними выглядели толстыми, а продукты Chrysler были тонкими»,-добавил Мори Болдуин. — в первом концепте плавники были аэродинамическими-мы проделали над ними довольно много Аэро-работы. Позже они просто стали модной вещью.»

Plymouth Fury 1957

Как и модель 1956 года, Plymouth Fury 1957 года прибыл немного позади остальной части линии, и Plymouth сохранил ограниченный график производства для него. Экснер сохранил прежнюю грязно-белую и золотистую цветовую гамму, и теперь она выглядела лучше, чем когда-либо, на гораздо более гладком новом теле.

Он снял золото с крышек колес, которые теперь были просто слегка модифицированными запасными частями, и вместо этого нанес его на всю решетку радиатора. Удлинители бампера, опциональные на меньших плоскогубцах, были стандартными для Fury, что добавляло 1 1/2 дюйма к общей длине 1957 года.

Как и его меньшие линейные партнеры, Fury ехал на три дюйма длиннее (118 дюймов) колесной базы и измерял поразительные 5,5 дюйма ниже. Диаметр колеса уменьшился на дюйм, а размер шины увеличился до 8,00 х 15.

Как и прежде, дополнительное оборудование включало «штатное» рулевое управление с усилителем, усиленные тормоза, кондиционер, электрическое сиденье и окна, белые стены и, хотя и не афишировалось особо, установленные дилером ремни безопасности. Стандарты включали в себя двухцветное рулевое колесо, электрические дворники с регулируемой скоростью, мягкие приборные панели и солнцезащитные козырьки, подушки сидений из пенорезины и саморегулирующиеся часы «стреловидность-секунда».»

Но опять же, большая новость была механической. Plymouth Fury теперь сверлил канадские 303 до 318 кубических дюймов (диаметр и ход: 3,91 х 3,31 дюйма) и устанавливал двойные четырехствольные карбюраторы. С 1956 года сохранились головки высокого сжатия, куполообразные поршни, двухконтурные выпуски свободного потока, кулачок высокого подъема и сверхпрочные пружины клапанов.

Получившая название «V-800», эта силовая установка выдавала здоровенные 290 лошадиных сил и пиковый крутящий момент 325 фунтов/фут. (Кстати, это был также вариант для любого Plymouth 1957 года от high-line Belvedere до detrimmed Plaza, что сделало последний довольно Q-ship и вдохновило аккуратную рекламу за счет Chevy.)

Глазурь на торте 1957 года была обеспечена тем, что оказалось одной из лучших автоматических коробок передач в истории промышленности, новым трехступенчатым TorqueFlite Chrysler.

Вдобавок ко всему этому была новая корпоративная торсионная независимая передняя подвеска Chrysler. Значительно улучшив старую установку, он обеспечивал легкий крейсерский полет на высокой скорости, компетентность на неровных поверхностях и новый уровень точности управления. Плимут, несомненно, был самым управляемым из «дешевой тройки» в этом году.

С его сверхмощными компонентами подвески Plymouth Fury был исключительным. «Сила воли ярости через трудные повороты может быть перенесена истинно верующим», — писал редактор Motor Trend Джо Уэрри. «Единственным минусом управляемости было отсутствие самоцентрирующегося действия, присущего системе гидроусилителя руля, но быстрое рулевое управление (тень под 3 1/2 оборота замка к замку) позволяло быстро корректировать ситуацию.»
В то время как любой хорошо управляемый Plymouth Fury мог показать свои пятки fuelie Chev или стандартному Ford на извилистой дороге, о чем все хотели знать, так это о прямой производительности. У Фурии это было.

Plymouth Fury 1958

Стилистически Plymouth Fury 1958 года был повторением 1957 года, за исключением недавно узаконенных четырехугольных фар, трубчатой решетки радиатора с соответствующим каменным щитом под бампером и меньших задних фонарей «леденец». Опять же, у него была характерная золотисто-белая цветовая гамма, с немного измененным подметальным копьем сзади, но крышки колес теперь были запасными. Базовая цена выросла до 3067 долларов на тот момент.

V-800 вернулся к своим прежним 290 лошадиным силам, но теперь это был стандартный V-8 по всем параметрам, рассчитанный на 225 лошадиных сил с четверть точечным падением сжатия (до 9.00:1) и минус плюсы 290-й версии. Как и прежде, двигатель «силовой установки» Fury был доступен для любого Плимута 1958 года.

Опционально для всех моделей, включая Fury, был установлен новый 350-cid клиновидный V-8. Названный «золотым коммандос», он откачивал 305 или 315 лошадиных сил-последний через впрыск топлива-что делало его самой быстрой яростью на сегодняшний день. Типичный пример с 315 лошадиными силами будет показывать 0-60 миль в час за 7,5 секунды и поворачивать стоячую четверть мили за 16 секунд ровно на скорости около 90 миль в час.

К несчастью для тех, кто полюбил этот уникальный водительский «Плимут», 1958 год стал последним годом выпуска ограниченной серии «Плимут Фьюри». Экономический спад в стране, случившийся в тот год, был тяжелым, и Плимут страдал, как и большинство других марок. Продажи в модельном году упали примерно на 300 000 единиц, из которых только 5 303 были Fury.

Как и другие модели, Sport Fury был сильно поднят вверх, пришел с обычной торсионной подвеской и в любом цвете, который вам понравился (но не золотой sweepspear), а также предлагал дополнительные поворотные сиденья и проигрыватель «Highway Hi-Fi». 260-сильный 318-сильный двигатель, опциональный на меньших моделях, был стандартным, и более энергичное ускорение было доступно от нового 361 Golden Commando V-8 с 305 лошадьми.

Сообщение Plymouth Fury 1958, обзор и особенности появились сначала на American Car Dream.