Автомобиль Buick-одна из старейших автомобильных марок в США.
Buick Wildcat — имя, которое звучит, как вызов и обещание скорости. Этот автомобиль родился в эпоху, когда Америка жаждала мощи, стиля и свободного духа, готового покорить бесконечные шоссе. Его дебют состоялся в 1962 году, и с самого начала Wildcat занял особое место среди автомобилей Buick, предлагая нечто большее, чем просто комфорт — настоящий адреналин.

Краткая история Buick Wildcat

Wildcat изначально появился как часть линейки Invicta, но уже через год стал самостоятельной моделью. Он был задуман, чтобы конкурировать с мощными и стильными автомобилями того времени, такими как Pontiac Grand Prix и Oldsmobile Starfire. Wildcat продержался на конвейере до 1970 года, оставив яркий след в истории американского автопрома. Это была эпоха, когда машины становились символами роскоши, мощи и индивидуальности, и Wildcat с честью носил эти черты.

Описание и ключевые модели

Wildcat предлагался в нескольких кузовах: купе, седан, кабриолет. Его дизайн был дерзким, с длинным капотом, обилием хрома и характерными линиями, которые подчеркивали его стремительность. Особое внимание привлекали его эмблемы — дикая кошка, символизирующая скорость и свободу.

Ключевые модели включали:

• 1963 Buick Wildcat: первый год независимой модели, оснащённый 6,6-литровым двигателем V8 и мощностью до 325 лошадиных сил. Этот автомобиль был про воплощение мощности.
• 1965 Buick Wildcat: рестайлинг добавил автомобилю элегантности. Теперь он предлагался с опциональной трансмиссией Super Turbine 400 и двигателем Wildcat 445, который был настоящим зверем.
• 1968 Buick Wildcat: ближе к концу эры Wildcat получил более массивный и строгий дизайн, а его двигатель V8 достигал 430 кубических дюймов объёма, развивая 360 лошадиных сил.

Особенности

Wildcat выделялся своим сочетанием мощности и комфорта. Несмотря на спортивный характер, автомобиль предлагал роскошный салон с кожаной отделкой, элементами дерева и хрома. Большой вес и мягкая подвеска делали его плавным на дороге, но двигатель и управляемость напоминали, что под капотом настоящий хищник.

Интересные факты

1. 1. Имя «Wildcat»: было заимствовано у концепт-кара Buick 1953 года, который потряс публику своим футуристическим дизайном.
   2. Двигатели с «именами»: в духе дикой природы, мощные моторы Wildcat имели собственные названия, такие как Wildcat 375 и Wildcat 445, соответствующие их крутящему моменту в фунт-футах.
   3. Редкие версии: кабриолет Buick Wildcat, особенно модели 1965 года, сегодня ценится коллекционерами за элегантность и редкость.
   4. Символ эпохи: Wildcat часто ассоциируется с культурой 60-х — временем, когда автомобили становились неотъемлемой частью американской мечты.

Возможно не все сразу могут узнать этот автомобиль с виду, но его название безусловно мгновенно узнаваемо.
Buick впервые использовал название «Wild Cat» на трех действительно фантастических автомобилях в середине 1950-х годов. Buick представил первый серийный Wildcat в 1962 году.

У Buick Wildcat 1970 года был самый мощный по тем временам двигатель, новый большой блок «455-4» мощностью 370 лошадиных сил. Кроме того, Buick представил изготовленный на заказ жесткий верх с четырехдверным вариантом. В общей сложности было12 924 заказов Buick Wildcat седан 1970 года с жестким верхом. Wildcat был действительно популярным автомобилем в те годы.
Однако продажи Buick Wildcat 1970 года резко упали в последний год его производства. Остались только три разновидности автомобиля. У него был листовой металл и немного более длинная 124-дюймовая колесная база с LeSabre. Как обычно, Buick изменил решетку радиатора, задние фонари и отделку ровно настолько, чтобы отличить новые автомобили от предидущих.
Buick отказался от изящных пропорций Wildcat в стиле пантеры в 1962 году, выбрав вместо этого «квадратный» стиль семидесятых годов. Примерно в это же время стартовал Wildcat, новый заводской хот-род, предназначенный для конкуренции с Oldsmobile Starfire.

Дизайн и краткая история Buick Wildcat 1970 года

Автомобиль весит около 4000 фунтов и имеет длину 220 дюймов. Передние крылья имеют два вентиляционных отверстия ниже боковой линии отделки. Двигатель представляет собой 455 четырехцилиндровый V8, который выдает 370 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента. Большинство автомобилей оснащены трехступенчатой механической коробкой передач.
Интерьеры автомобиля доступны в ткани или виниле Keswick, с виниловыми ковшеобразными сиденьями для спортивного купе или сидений с откидной спинкой.

Buick ограничил цвета сидений для изготовленного на заказ кабриолета Wildcat жемчужно-белым и черным, при этом производство было разделено примерно поровну между двумя оттенками, причем жемчужно-белый имел небольшое преимущество.

Автомобиль безусловно приятен в управлении, надежен и по разумной цене. Нельзя сказать что это в прямом смысле спортивный автомобиль, но он действительно намного спортивнее предыдущих моделей Buick. Винтажный Buick Wildcat остается отличным выбором, особенно для начинающих покупателей автомобилей маслкаров, с мощным, но надежным двигателем, плавными механическими или автоматическими коробками передач и непревзойденным сроком службы.
Buick Wildcat остался в истории как машина, которая умела быть и дикарём, и аристократом. Это был автомобиль, в котором можно было одновременно чувствовать себя хозяином шоссе и гостем на званом ужине. Его мощь, стиль и характер до сих пор вызывают восхищение у любителей классики.

Сообщение Все про Buick Wildcat появились сначала на American Car Dream.

Buick LeSabre обладает чувством стиля и роскоши, одновременно ревя мощной силовой установкой V8.

Одним из самых продаваемых американских седанов шестидесятых годов был Buick LeSabre. В то время, когда цены на бензин были настолько низкими, что «топливная эффективность», вероятно, была наименьшей из проблем автопроизводителей. И «Лесабр» Бьюика не был исключением в этом вопросе.

Но есть и другие вещи, помимо того, что автомобиль действительно активно потребляет топливо, которые делают Buick LeSabre уникальным и желанным. Одним из которых является система автоматической коробки передач с одной передачей, которая придает ему довольно своеобразный опыт вождения в 21 веке.

История Buick LeSabre: Первое поколение

1962 модельный год относится ко второму поколению LeSabre. Впервые название LeSabre появилось в далеком 1951 году, когда Buick представил автомобиль, вдохновленный элементами дизайна самолета. Через восемь лет появилась производственная линия для LeSabre, которая заменила то, что ранее было известно как Buick Special. Для Buick LeSabre были предложены различные стили кузова.

Первое поколение LeSabre выпускалось с 1959 по 1960 год. Его силовая установка представляла собой V8 объемом 364 куб. см, который мог выдавать 250 лошадиных сил в стандартной форме. Была доступна экономичная версия, которая составляла 235 лошадиных сил, и дополнительная версия с поддержкой питания мощностью 300 л. с. Для системы трансмиссии стандартным вариантом была трехступенчатая механическая коробка передач. Однако большинство моделей Lesabre выпускались с двухскоростной автоматической коробкой передач Dynaflow, которая была дополнительной. 1960 модельный год получил серьезное видоизменение в первом поколении, с почти полностью новым дизайном кузова.

Buick LeSabre Второго поколения

Второе поколение линейки Buick LeSabre началось в 1961 году и закончилось в 1964 году. Все полноразмерные «бьюики», включая «Лесабр», были тщательно рестайлингованы в 1961 году. Новые конструкции отличались безребристыми задними краями, более умеренным использованием хрома и более квадратным листовым металлом. Еще одним изменением стал общий размер автомобилей Buick: все модели были немного короче по длине и ширине. Двигатели были оставлены нетронутыми в течение первого года, оснащенные стандартным двигателем объемом 364 куб. см мощностью 250 лошадиных сил. Из-за популярности дополнительной автоматической коробки передач Dynaflow в предыдущем поколении второе поколение в стандартной комплектации оснащалось двухскоростной автоматической коробкой передач Dynaflow. Однако механическая коробка передач все еще была доступна в качестве опции.

В 1962 модельном году Buick заменил двигатель на более мощный V8 в LeSabre. Этот более крупный, 401 куб. см, V8 мог похвастаться 280 лошадиными силами в качестве стандартной модели. Опять же, версия мощностью 265 лошадиных сил была бесплатной для обычного топлива с низким уровнем сжатия. И последнее, но не менее важное: дополнительная версия с поддержкой питания поставляется за дополнительную плату и может предложить 325 л.с.

1963 модельный год получил видоизменение во втором поколении, сделав внешний вид еще более квадратным, чем раньше. В качестве опций стали доступны AM/FM-радио и электро-круиз-контроль.

Для третьего поколения Buick полностью рестайлинговал все свои полноразмерные автомобили, включая LeSabre, снова, придав им более округлый вид по углам и профили в стиле бутылок из-под кока-колы с линиями крыши полу-фастбэка на двухдверных моделях купе. На этот раз Buick предложил LeSabre в двух разных комплектациях, базовом LeSabre и LeSabre Custom, которые поставляются с роскошным интерьером.

Еще пять поколений LeSabre продолжили свою линейку, с полным изменением дизайна в каждом поколении. Восьмое поколение было представлено на рынке в 2000 году, и в конечном итоге производство LeSabre было прекращено в 2005 году.

Что сделало Buick LeSabre особенным?

Первое, что приходит на ум, — плавное ускорение LeSabre благодаря системе передачи Dynaflow. Поставив ногу на педаль газа, LeSabre разгоняется с холостого хода практически до максимальной скорости, не заставляя вас чувствовать какое-либо переключение передач.

Еще одной отличительной чертой той эпохи, которую смело можно ощутить в LeSabre, является его чувство стиля и роскоши, в то же время мощная силовая установка V8. В то время, когда цены на газ были не такими высокими, а нормы выбросов практически отсутствовали, компании, не колеблясь, производили сумасшедшие, мощные и жадные до топлива двигатели, которые обеспечивали фантастические характеристики вождения.

LeSabre несомненно отражает золотой век эпохи американского автомобилестроения со всем, что вы могли бы пожелать от классического американского автомобиля. Просторный интерьер, роскошные элементы дизайна, надежность и, что не менее важно, мощный двигатель с более чем достаточным количеством лошадиных сил.

Найти его в отличном состоянии было бы настоящей находкой для коллекционеров в наши дни. Хотя ежедневное вождение такого автомобиля, вероятно, обойдется дорого из-за цен на бензин.

Сообщение Все про Buick LeSabre появились сначала на American Car Dream.

Нынешнее поколение Buick Regal дебютировало как модель 2018 года и механически похоже на Opel/Vauxhall Insignia, продаваемую в других частях мира. Эта модель шестого поколения является первой моделью с задним хэтчбеком вместо обычного багажника и первой моделью, предлагающей универсал TourX. General Motors объявила, что 2020 год станет последним модельным годом Regal. Buick конкурирует с другими небольшими роскошными седанами, такими как Acura TLX и Volvo S60.

Buick Regal 2020 года краткая история

Buick Regal, чей путь начался в 1973 году, всегда представлял собой баланс между роскошью и доступностью. Каждое поколение этого автомобиля оттачивало идею современного бизнес-седана, превращаясь из стильного круизера 70-х в технологичную икону XXI века. Buick Regal 2020 стал кульминацией этой эволюции, предлагая не только комфорт и изящество, но и динамику, достойную автомобильного будущего.

В версии 2020 года Regal представлен в изысканном стиле «лифтбек», объединившем спортивный силуэт и функциональность. В его сердце — мощный 2,0-литровый турбированный двигатель, выдающий 250 л.с., обеспечивая плавный и уверенный разгон. Этот автомобиль идеально подходит как для городских дорог, так и для дальних путешествий, предлагая просторный салон, наполненный современными технологиями.

Buick Regal 2020 стал примером того, как традиции и инновации могут соединяться в одном автомобиле, продолжая писать историю элегантности и уверенности на дороге.

Плюсы:

• Грузоподъемность
• Великолепный универсал TourX
• Плавная и быстрая силовая установка

Минусы:

• Прекращается производство

Что нового:

Серый Металлик теперь опционально доступно в TourX
Исключительной особенностью Buick Regal является его упаковка, которая обеспечивает больший объем салона, чем у многих автомобилей, продаваемых в качестве внедорожников.
Плавный двигатель никогда не оставляет (даже если эффективность посредственная), а хитро настроенный девятиступенчатый автомобиль редко переключался на неправильную передачу. Информационно-развлекательные системы GM являются одними из наиболее интуитивно понятных прямо сейчас, но остальная часть интерьера Regal не сильно впечатляет.
Не помогает и то, что все технологии активной безопасности заключены в комплектацию, а Regal собирается покинуть модельный ряд Buick после 2020 модельного года. Regal — неплохая машина, но есть и более сильные варианты.

Большинство Buick Regal будут оснащены 2,0-литровым рядным двигателем с турбонаддувом в паре с девятиступенчатым автоматом поворота передних колес. (Модели AWD с 2,0-литровым двигателем используют восьмиступенчатый автомат.)

Двигатель развивает 250 л. с. и крутящий момент 295 фунт-фут, что помогает разогнать Buick до 60 за 6,3 секунды. В зависимости от типа привода и типа кузова, четырехцилиндровые Regal рассчитаны на 21-22/29-32 миль на галлон по городу/шоссе.

Если предпочтительнее больше цилиндров под капотом, лучше выбрать Regal GS. Более мощный Buick доступен только в качестве спортбэка с полным приводом и оснащен 3,6-литровым двигателем V-6 мощностью 310 л. с. и крутящим моментом 282 фунт-фут. GS может разгоняться до 0-60 за 5,8 секунды и имеет рейтинг EPA 19/27 миль на галлон.
Более высокие уровни комплектации Regal включают некоторые технологии активной безопасности, такие как мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Большинство функций помощи водителю включены в дополнительный пакет Driver Confidence II, который добавляет адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов и помощь при удержании полосы движения.

Regal в Sportback и TourX имеют пять сидений, с 42,1 дюймами пространства для ног спереди и 36,9 дюймами сзади. Однако что действительно впечатляет, так это его грузоподъемность. Модель Sportback может вместить впечатляющие 31,5 кубических фута за задним сиденьем и 60,7 при сложенных сиденьях.

Информационно-развлекательная система GM представляет собой цельный блок. Версия с сенсорным экраном 7,0 дюйма, которая обновлена до 8,0-дюймового сенсорного экрана на более высоких комплектациях. Все модели включают Apple CarPlay и Android Auto в стандартную комплектацию, а в Avenir добавлена встроенная навигация. В стандартную комплектацию входит аудиосистема с семью динамиками, а модели Avenir оснащены установкой Bose с восемью динамиками.
Экстерьер: 17-дюймовые алюминиевые диски, обогрев электро-регулируемые боковые зеркала, светодиодные задние фонари
Интерьер и удобства: автоматическая стойка регулировки сиденья, ткань сиденья, есть Wi-Fi, 3.5-дюймовый черно-белый дисплей приборов, 7.0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы с Apple CarPlay и Android Авто, двухзонный автоматический климат-контроль, 40/60 складывающиеся задние сиденья, бесключевой доступ и пуск, семь-спикер аудио, два задних USB зарядка порты.

Особенности Buick Regal 2020

1. Дизайн, привлекающий взгляды:
   Buick Regal 2020 выделяется плавными линиями кузова, агрессивной передней частью с характерной решёткой радиатора и LED-оптикой. Его внешний вид напоминает гран-туризмо — стремительный, но утончённый автомобиль, созданный для дальних поездок и комфорта.
2. Современные технологии:
   Интерьер Regal 2020 наполнен удобствами: информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а также доступ к функции Wi-Fi делают поездки не только комфортными, но и интеллектуальными.
3. Мощность и управляемость:
   Под капотом базовой версии располагается 2,0-литровый турбированный двигатель мощностью 250 л.с., работающий в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Для тех, кто ищет ещё больше динамики, предлагается версия Regal GS с 3,6-литровым V6, выдающим 310 л.с. и оснащённым системой полного привода.
4. Комфорт для всех пассажиров:
   Салон Regal 2020 года продуман до мелочей: мягкие материалы отделки, эргономичные сиденья с опцией подогрева и вентиляции, а также простор на заднем ряду делают его подходящим и для деловых поездок, и для семейных путешествий.

2020 Buick Regal Essence

Экстерьер: 18-дюймовые обработанные лицу литые диски, противотуманные фары

Интерьер и удобство: 4.2-дюймовый цветной дисплей приборной панели, кожаные сидения, восемь способом власти сиденья пассажира, 8.0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, 40/20/40 складная задние сидения, подогрев передних сидений, обогрев рулевого колеса, эмбиент-подсветка салона, дистанционный запуск.

2020 Buick Regal Avenir

Экстерьер: 19-дюймовые легкосплавные диски с перламутровой никелевой отделкой, светодиодные фары с адаптивным автоматическим выравниванием.Интерьер и удобство: Предупреждение о перекрестном движении сзади, мониторинг слепых зон, задние датчики парковки, 8,0-дюймовая информационно-развлекательная система со встроенной навигацией, аудиосистема Bose с восемью динамиками, восьмиступенчатые передние сиденья с четырехпозиционной поясничной поддержкой, беспроводная зарядная панель.

Интересные факты о Buick Regal 2020

• Наследник Opel Insignia:
  Regal 2020 основан на платформе Opel Insignia, но с уникальными акцентами Buick, адаптированными для североамериканского рынка.
• Гибрид традиций и инноваций:
  Несмотря на ориентацию на современные технологии, Regal сохранил характер, сделавший его популярным на протяжении десятилетий, от плавного хода до изысканного стиля.
• Прощальный аккорд:
  Regal 2020 стал последним представителем линейки на североамериканском рынке, завершив эру среднего класса Buick. Однако его наследие продолжает жить в сердцах ценителей марки.

Buick Regal 2020 — это автомобиль, который сочетает в себе лучшее из прошлого и будущего. Он оставил яркий след, прощаясь с рынком на высокой ноте, и остаётся олицетворением стиля и практичности в сегменте премиальных автомобилей.

Сообщение Buick Regal 2020 года появились сначала на American Car Dream.

Когда упоминается название Buick Limited, в воображении сразу возникает образ роскошного и величественного автомобиля, предназначенного для тех, кто ценит элегантность и комфорт. Этот автомобиль был не просто средством передвижения — он являлся воплощением престижа и статуса, символом эпохи, когда стиль и изысканность ценились не меньше, чем мощность под капотом.

Краткая история и ключевые модели Buick Limited

Buick Limited впервые появился в линейке Buick в 1936 году. Название «Limited» отражало его эксклюзивность: эта модель создавалась для самых взыскательных клиентов, предлагая максимум возможного на тот момент комфорта и технологий. Limited выпускался с перерывами, успев стать иконой роскоши до своего окончательного исчезновения в 1958 году.

1. 1936–1942: Рождение легенды
   Первая версия Buick Limited производилась до начала Второй мировой войны. Этот автомобиль отличался удлинённым кузовом и ручной сборкой, что делало каждую модель уникальной. Limited был представлен в различных кузовных вариантах, включая элегантные седаны и кабриолеты.
2. 1946–1958: Возвращение и расцвет
   После войны Buick Limited снова появился на рынке в 1946 году, продолжив задавать стандарты роскоши. В 1958 году модель достигла пика своей элегантности, став одним из самых больших и престижных автомобилей на дорогах Америки. Тем не менее, высокие цены и меняющиеся предпочтения клиентов привели к тому, что 1958 год стал последним для Buick Limited.

Предполагалось, что Buick Limited 1958 года станет ключом Buick к возвращению на рынок роскошных автомобилей. Бьюик, однако, не мог выбрать худшего времени. Ибо хотя никто не мог предвидеть этого, когда новая ограниченная серия находилась на стадии планирования, 1958 год оказался годом рецессии, когда экономика переживала худший спад с 1930-х годов.

Ключевые модели

1. 1938 Buick Limited Convertible Phaeton:
   • Элегантный кабриолет, ставший символом высшего общества.
   • Выпущен в ограниченном количестве, сегодня считается коллекционной редкостью.
2. 1947 Buick Limited Sedan:
   • Послевоенная версия, оснащённая передовыми технологиями своего времени.
   • Отличался просторным салоном, идеально подходящим для дальних поездок.
3. 1958 Buick Limited Riviera Sedan:
   • Самая роскошная модель последнего года выпуска.
   • Обилие хрома, «зубастая» решётка радиатора и величественные размеры сделали этот автомобиль одним из самых запоминающихся в истории Buick.

Особенности Buick Limited

1. Дизайн и роскошь:
   • Limited всегда выделялся удлинённым кузовом, богатой хромированной отделкой и просторным салоном.
   • Внутреннее оформление включало дорогие материалы, такие как кожа и высококачественное дерево, подчеркивая статус автомобиля.
2. Технологии своего времени:
   • В послевоенных моделях предлагались автоматическая коробка передач Dynaflow и современные на тот момент системы кондиционирования.
   • В 1958 году Limited был оснащён мощным двигателем V8, обеспечивавшим плавность хода и отличную динамику.
3. Эксклюзивность:
   • Название «Limited» оправдывало себя: автомобили производились в ограниченных количествах, что делало их редкими и желанными.
4. Размер и вес:
   • Buick Limited 1958 года считался одним из самых больших серийных автомобилей своего времени, с длиной кузова более 5,7 метров.

В довершение всего тысячи американских автомобилистов внезапно устали от больших дорожных локомотивов, которые так долго были в моде и которых «Бьюик» построил так много. Настал день компактного автомобиля.

Продажи Buick упали на 37 процентов по сравнению с 1957 годом, но это еще не все, потому что объем продаж 1957 года, в свою очередь, достиг едва ли половины того, что было в 1955 году.

Многое пошло не так с 1954 года, когда «Бьюик» обогнал «Плимут» и впервые с 1926 года занял третье место в гонке продаж. Наслаждаясь сладким вкусом успеха, Buick продвинулся вперед в 1955 году, выпустив 781 296 автомобилей, что на 47 процентов больше, чем годом ранее, и стало новым рекордом для подразделения.

К сожалению, он был установлен ценой серьезной эрозии контроля качества, не говоря уже о некоторых неисправленных конструктивных недостатках.

Для того чтобы модели Buick Limited  1958 года получили широкое признание, необходимо было бы внести радикальные изменения. Но в этом и заключалась дилемма «Бьюика», поскольку было уже слишком поздно вносить серьезные изменения в основные контуры кузова. 1958 г. ограниченные усилия по рестайлингу «Бьюика» должны были вращаться вокруг поверхностных различий в отделке.

Все это, возможно, в 1958 году вполне соответствовало духу времени. После многих лет жесткой экономии военного времени, растянувшейся через Корейский конфликт, а также Вторую Мировую войну, американцы, казалось, были полны решимости позволить всему этому болтаться. Это стало эпохой, которую некоторые социологи называют «веком избытка».

Возможно, в 1958 году «Бьюик» перестарался, но это была, в конце концов, эпоха высоко летящих хвостовых плавников и трехцветных цветовых схем.

Технические характеристики двигателя оставались неизменными в течение 1958 года. С коэффициентом сжатия 9,5:1 и двухствольным карбюратором специальный двигатель развивал 250 лошадиных сил. Все остальные серии, используя выжимку 10,1:1 и четырехствольный карбюратор, рысили 300 лошадей-точно так же, как новый четырехместный Thunderbird Форда.

Пересмотренная автоматическая коробка передач дебютировала в 1958 году: Flight-Pitch Dynaflow. Известная в более поздние годы как «трех турбинная» трансмиссия, она стала стандартной на самых больших «Бьюиках», но была необязательной во всем балансе линейки. Чрезвычайно сложный механизм, он оказался очень дорогим в производстве. Говорят, что Buick потратил 86 миллионов долларов только на оснастку для него.

При максимальном коэффициенте сваливания 4,5:1 шаг полета полностью зависел от гидравлического умножения во всем диапазоне скоростей автомобиля, что приводило к почти невероятной плавности. Однако с другой стороны, ему не хватало быстрой реакции гидраматика, и проскальзывание было таким, что он оказался расточительным топливом.

 Buick Limited 1958 подвеска

Если передача высоты полета оказалась менее чем безоговорочным успехом, то другой инженерный Тур де форс Бьюика за 1958 год был оценен как полная катастрофа. Это была опциональная подвеска Air Poise, фактически разработка Cadillac, которую в том году предлагали все подразделения General Motors.

Система состояла из отдельных воздушных сильфонов, заменявших обычные спиральные пружины на всех четырех углах. Воздух подавался в сильфон из питательного бака, который поддерживал достаточное давление с помощью небольшого компрессора с приводом от двигателя.

Теоретически Air Poise должен был обеспечить более мягкую и тихую езду, чем спиральные пружины, хотя это утверждение сомнительно. Однако он удерживал машину на постоянном уровне независимо от нагрузки и условий эксплуатации. По крайней мере, так оно и было, когда работало нормально.

Однако вскоре владельцы обнаружили, что у воздушного равновесия часто возникают утечки, которые иногда оставляют автомобиль сидеть на своих осях. Известное автомобильное издание на тот момент жаловалось на чрезмерный прыжок колес, дно на резких провалах и слишком сильное кренение в поворотах-хотя последнее относилось и к обычным пружинным «Бьюикам».

При цене на тот момент в 180 долларов Air Poise никогда не становился особенно популярным вариантом, что и хорошо, поскольку многие покупатели позже сочли необходимым переоборудовать свои автомобили на спиральные пружины.

Люди, которые проводят дорожные испытания новых автомобилей по поручению прессы, обычно проявляют осторожность в своих наблюдениях, поскольку их доступ к новым моделям каждого года зависит от доброй воли производителя.

Buick Limited 1958 результаты тест-драйва

«Чтобы заставить машину двигаться достаточно быстро, чтобы идти в ногу с нормальным движением, необходимо было нажать на дроссель до пола, где коэффициент конвертера изменился на еще более низкий шаг.»

Что касается пробега бензина, то супер в среднем составлял 11,3 миль на галлон по шоссе, 8,5 по городу. В целом, Франсиско нашел автомобиль «разочаровывающим опытом.» Подводя итог, он писал: «эти машины предназначены для норки и смокингов, а не для брюк и джинсов; они предназначены для поездок на обед и в театр, а не для того, чтобы ездить по городу в часы пик.»

В рамках этих усилий-при сохранении серий Special, Century, Super и Roadmaster-Buick взялся возродить свою большую престижную лимитированную модель 1958 года.

Более ранняя «Лимитед», исчезнувшая из каталога «Бьюиков» с началом Второй мировой войны, никогда не приносила прибыли подразделению, но нет никаких сомнений в том, что она удивительно хорошо служила имиджмейкеру.

Именно Харлоу Кертис, тогдашний глава подразделения «Бьюик», попытался сделать большой «Бьюик» конкурентом «Кадиллаку», но его начальство в конечном итоге провалило эту попытку. Но теперь, в 1958 году, Кертис сам был президентом GM, и все знали, что он продолжал проявлять особый интерес к Buick.

Будучи вновь представленным в 1958 году, Лимитед был в основном модернизированным Roadmaster, но с расширенной задней палубой, украшенной хромированными шевронами на крыльях. Задние фонари «Твин-Тауэр», эксклюзивные для Лимитед, замыкали шествие.

Колесная база составляла те же 125,5 дюйма, что и у Roadmaster, но задний свес растянулся еще на восемь дюймов, доведя общую длину до 227,1 дюйма. Даже удлиненная палубная версия Кадиллака шестьдесят два не могла превзойти его по длине.

Кабриолеты были отделаны тонкой кожей самых разных цветов. Поклонники Buick даже утверждают, что Limited была более сбалансированным автомобилем, чем Cadillac. А оребренные алюминиевые тормоза, которые в 1958 году были распространены на все, кроме специальной серии, соответствовали рекламным заявлениям Buick.

Buick Limited 1958 положил конец эпохе. Линейка состояла из трех типов кузова: седан Riviera, купе Riviera и кабриолет. Из трех моделей четырехдверная версия легко превзошла все остальные.

Даже «Империал», сам столкнувшийся с тяжелой погодой в 1958 году, превзошел «Лимитед» с перевесом почти в два к одному.

Учитывая все факторы-состояние экономики, очень высокую цену Limited, несколько запятнанную репутацию Buick и излишества стиля моделей 1958 года-вряд ли стоит удивляться, что эта большая, богатая серия продержалась всего один сезон.

Конечно, Electra 225 дебютировала в 1959 году, и это был большой автомобиль-на пять дюймов длиннее бампера к бамперу, чем садовая разновидность Electra. Но он просто не был в той же лиге, что и Limited, и в том же ценовом классе. Модель за моделью, “двойка с четвертью” стоила почти на 800 долларов меньше, чем самый дешевый Cadillac.

Buick Limited 1958 ознаменовал конец эпохи в «Бьюике». Харли Эрл, директор по стилю GM более 30 лет, ушел в отставку в том же году. То же самое сделал президент корпорации Харлоу Кертис, за которым вскоре последовал глава Buick Эд Рэгсдейл. Новая команда с новыми перспективами будет отвечать за успешное руководство старейшим подразделением General Motors в шестидесятые годы.

Интересные факты

1. Автомобиль для элиты:
   Buick Limited часто использовался политиками, бизнесменами и знаменитостями, подчёркивая их высокий статус.
2. Редкость:
   После прекращения производства в 1958 году Limited стал настоящей находкой для коллекционеров, особенно модели 1930-х годов.
3. Экстравагантный стиль:
   Версия 1958 года получила прозвище «Корабль на колёсах» из-за своих огромных размеров и роскошного внешнего вида.
4. Инновации:
   Limited был одной из первых моделей Buick, в которых применялись передовые системы подвески и управления, обеспечивающие исключительный комфорт.
5. Культурное наследие:
   Buick Limited часто появляется на выставках классических автомобилей и неизменно привлекает внимание своей утончённостью.

Buick Limited был автомобилем, который диктовал правила игры на рынке роскоши. Он привнёс в мир автомобилей сочетание стиля, технологии и исключительности, которое остаётся эталоном по сей день.

Этот автомобиль больше, чем просто транспортное средство. Он — символ эпохи, когда автомобили создавались с душой и с целью оставить след в истории. Сегодня Buick Limited напоминает нам о том, что истинная роскошь — это искусство быть вне времени.

Сообщение Все про Buick Limited, ключевые модели, факты появились сначала на American Car Dream.

Buick GS (Gran Sport) — это автомобиль, который доказал, что роскошь и сила могут идти рука об руку. В эпоху, когда американские дороги наполнились ревом маслкаров, Buick привнёс в этот сегмент свой уникальный стиль. GS стал олицетворением мощи с изысканным характером, превращая каждую поездку в настоящее приключение.

Краткая история и ключевые модели автомобилей Buick GS

1. 1965: Рождение Gran Sport
   Buick GS появился в 1965 году как высокопроизводительная версия модели Skylark. Оснащённый мощным 6,6-литровым двигателем V8, он стал ответом Buick на рост популярности маслкаров. В отличие от своих более грубых конкурентов, GS предлагал не только скорость, но и высокий уровень комфорта.
2. 1967–1970: Расцвет мощности
   В конце 1960-х Buick GS получил новые двигатели, включая легендарный 400 и 455 Stage 1, которые сделали его одним из самых мощных автомобилей своего времени. В этот период модель стала синонимом сочетания стиля и производительности.
3. 1971–1974: Новые вызовы
   С началом нефтяного кризиса и ужесточением экологических стандартов мощности GS были уменьшены, но автомобиль сохранил свою престижность и комфорт.
4. 1990-е: Возвращение легенды
   В 1990-х годах имя GS вернулось как обозначение спортивных версий моделей Regal и Century, подтверждая статус Buick как бренда, ориентированного на роскошь с динамичным характером.

Ключевые модели Buick GS

1. 1965 Buick Skylark Gran Sport:
   • Первая версия GS, оснащённая 325-сильным двигателем V8 Wildcat 445.
   • Заложила основу для последующих поколений, сочетая элегантность Skylark и спортивный характер.
2. 1970 Buick GSX:
   • Специальная версия GS, предназначенная для конкуренции с маслкарами, такими как Dodge Charger и Chevrolet Chevelle SS.
   • Оснащалась двигателем Stage 1 455 V8, который стал легендой среди автолюбителей.
3. 1986 Buick Regal Grand National GS:
   • Современная интерпретация Gran Sport, сочетающая турбированный двигатель V6 и агрессивный дизайн.
   • Завоевала популярность благодаря своей динамике и уникальности.

Особенности Buick GS

1. Мощность и производительность:
   • Buick GS был оснащён мощными двигателями V8, включая 455 Stage 1, который развивал 360 лошадиных сил и стал одной из самых мощных силовых установок своего времени.
   • Автомобиль предлагал впечатляющее ускорение, с разгоном до 60 миль/ч менее чем за 6 секунд.
2. Дизайн:
   • Элегантный и одновременно агрессивный внешний вид, подчёркиваемый спортивными полосами, воздухозаборниками и хромированными деталями.
   • Широкий выбор кузовов: двухдверные купе, кабриолеты и седаны, каждый из которых выделялся своей элегантностью.
3. Комфорт:
   • В отличие от многих маслкаров, GS не жертвовал удобством. Интерьер включал высококачественные материалы, мягкие сиденья и передовые для своего времени технологии.
4. Универсальность:
   • GS сочетал в себе характеристики спортивного автомобиля и семейного седана, что делало его выбором для тех, кто хотел всё сразу.

Специального выпуска Buick GS 400 1969 года не было. Это контрастировало с тем, что происходило в других подразделениях GM, каждое из которых маневрировало, чтобы увеличить свой профиль среднеразмерного мускул-кара. Шевроле начал выпуск нескольких супер-Шевроле специального заказа. Олдс возглавлял Херстовские издания 4-4-2. А главной новостью Понтиака была вдохновленная поп-культурой версия GTO.

Однако это вовсе не означало, что Бьюик стоял рядом. На самом деле Buick GS 400 получил стандартные функциональные варианты капота для 69-го года, чего не было ни у одного из его высокопоставленных корпоративных братьев и сестер. В индукционной системе «холодный воздух» использовался двухконтурный воздухоочиститель с двумя пенопластовыми муфтами, которые герметично закрывали отверстия. Buick сказал, что система увеличила пиковую мощность на восемь процентов и пиковый крутящий момент на шесть процентов во всем диапазоне оборотов, хотя базовый 400-cid V-8 автомобиля сохранил рейтинг 340 л. с. с 68-го года.

Теперь базовый двигатель был не единственным GS 400 mill. Новыми для 69-го года были пакеты опций Stage 1 и Stage 2. Ступень 1 увеличила мощность до 345 л. с. Он имел сжатие 11,0:1 вместо 10,25:1, специальный карбюратор и топливный насос, а также более крупные выхлопы с низким ограничением.

Позитракция была включена, и четырехскоростные автомобили получили 3,64:1 передачи. Опциональный трехступенчатый автомат был модифицирован для более высоких точек переключения передач и использовал винтики 3.42:1. Редкая ступень 2 составляла до 360 л. с. с еще более горячим кулачком и другими разнообразными усовершенствованиями.

Верная природе Бьюика, первая ступень была энергичной, но безудержной. Даже рекламная строка — «Бьюик строит машину премиум-класса» — казалась высокотонной.

«Двигатель Stage 1 чувствует себя хорошим компромиссом суперкара», — соглашались популярные автомобильные издания. — Сила-это все, что нужно для уличного бега, особенно когда ты ставишь ногу в него и открываешь все четыре ствола. Ускорение при понижении скорости действительно возвращает вас на свое место. Одной из отличительных особенностей двигателя, по-видимому, является его более плавный холостой ход.

Buick GS 400 1969 характеристики

Колесная база, дюймы: 112,0

Вес, кг: 3550

Количество построенных: 8,132

Базовая цена: $ 3,181

Верхний Доступный Двигатель

Тип: ohv V-8

Водоизмещение, Сид: 400

Топливная система: 1 x 4bbl.

Степень сжатия: 11.0:1

Лошадиная сила @ rpm: 360 @ 5800

Крутящий момент при об / мин: 440 @ 3200

Репрезентативная Производительность

0-60 миль / ч, сек: 5,8

1/4 мили, сек. @ mph: 14.4 @ 97

Интересные Факты о Buick GS

1. Stage 1 — Эра мощи:
   Buick GS 455 Stage 1 считался одним из самых быстрых автомобилей своего времени, несмотря на репутацию Buick как производителя автомобилей для комфорта.
2. GSX: Символ стиля и скорости:
   Вариант GSX предлагался в ярких цветах, таких как Apollo White и Saturn Yellow, что сделало его запоминающимся на дороге.
3. Раритет для коллекционеров:
   Сегодня многие модели GS, особенно GSX, являются объектом охоты коллекционеров, а их стоимость на аукционах достигает сотен тысяч долларов.
4. Гибкость линейки:
   Имя GS использовалось на протяжении десятилетий для обозначения спортивных версий различных моделей Buick, что подтверждает его универсальность.
5. Совмещение противоположностей:
   Buick GS стал одним из немногих автомобилей, которые одновременно относились к сегменту маслкаров и роскошных авто.

Buick GS — не просто автомобиль. Это символ эпохи, когда мощность и стиль стали основой автомобильной культуры. От ранних дней, когда GS покорял сердца своей динамикой, до современных интерпретаций, этот автомобиль всегда был синонимом элегантной мощи.

Сегодня Buick GS остаётся легендой, напоминая о том, что скорость может быть не просто грубой силой, а изящным искусством, которое дарит вдохновение на дороге.

Сообщение Buick GS, ключевые модели и особенности появились сначала на American Car Dream.

Buick Skylark — это автомобиль, который словно птица, расправившая свои крылья, покорял сердца автолюбителей на протяжении десятилетий. Эта модель стала олицетворением эволюции автомобильной индустрии, начиная с эксклюзивного дебюта в 1953 году и завершив своё путешествие в начале 1990-х. Skylark не просто адаптировался к новым веяниям времени — он задавал моду, демонстрируя, как можно сочетать стиль, мощь и комфорт.

Краткая история Buick Skylark и ключевые модели

• 1953–1954: Рождение легенды
  Buick Skylark впервые появился в 1953 году как часть празднования 50-летия бренда. Это был эксклюзивный автомобиль, созданный для настоящих ценителей роскоши. Выпущенный ограниченным тиражом, Skylark представлял собой кабриолет с уникальными дизайнерскими решениями и мощным двигателем.
• 1960-е: Эра маслкаров
  После перерыва Skylark возвращается в 1961 году как самостоятельная модель. Вскоре он становится частью зарождающейся эпохи маслкаров, особенно в версиях Gran Sport (GS), которые обладали внушительной мощностью и агрессивным дизайном.
• 1970-е: Новая глава
  Skylark адаптировался к изменениям в автомобильной индустрии, став более практичным и экономичным в условиях растущих требований к безопасности и топливной эффективности.
• 1980-е–1990-е: Заключительные годы
  Последние версии Skylark, выпущенные в 1991–1998 годах, представляли собой компактные седаны, предназначенные для городской эксплуатации. Skylark завершил своё существование, оставив за собой богатое наследие.

Ключевые модели

1. 1953 Buick Skylark Convertible:
   • Ручная сборка, эксклюзивные материалы отделки и редкость (выпущено всего около 1 690 экземпляров).
   • Стоимость на момент выпуска была одной из самых высоких среди автомобилей Buick.
2. 1965 Buick Skylark Gran Sport:
   • Знаменитая модель маслкара с мощным двигателем V8 объёмом 6,6 литра.
   • Этот автомобиль сочетал спортивную мощь и комфорт вождения.
3. 1972 Buick Skylark Custom:
   • Более утилитарный вариант с акцентом на семейное использование, но с сохранением стиля и удобства.
4. 1991 Buick Skylark Sedan:
   • Современный на тот момент дизайн, передний привод и экономичный двигатель.
   • Практичный и удобный автомобиль для городских поездок.

Особенности Buick Skylark

1. Дизайн и стиль:
   • Ранние модели, особенно 1953 года, отличались уникальным дизайном, включая заниженные крылья, изогнутые панели и хромированные акценты.
   • В 1960-х Skylark получил мускулистые линии кузова, идеально подходящие для его спортивной сущности.
   • 1970-е подарили Skylark более утилитарный, но всё ещё элегантный внешний вид, ориентированный на семейных водителей.
2. Мощность под капотом:
   • Первая модель 1953 года оснащалась двигателем V8 Nailhead мощностью 188 лошадиных сил.
   • В версии Gran Sport (GS) использовались мощные двигатели, такие как 455 Stage 1, который выдавал до 360 лошадиных сил.
   • В поздних моделях Skylark фокус сместился на экономичность, но автомобиль оставался надёжным и комфортным.
3. Инновации:
   • Skylark стал одним из первых автомобилей Buick, на котором тестировались передовые технологии, такие как автоматическая трансмиссия Dynaflow и системы управления подвеской.
   • В 1990-х годах модели Skylark оснащались передним приводом, что было новшеством для бренда.

В 1950-е годы американцы были более процветающими, чем когда-либо. Как и американские автопроизводители, которые-в порыве энтузиазма — выставили флот блестящих флагманских моделей на 1953 год. Бьюик достиг максимума с 1953-1954 годами и Buick Skylark 1953 снискал популярность.

Оглядываясь назад, все это кажется таким странным. «Бьюик» построил «Скайларк», потому что его генеральный менеджер Айвен Уайлс увидел и полюбил работу главного стилиста Неда Никлса по настройке его собственного родстера 1951 года с откидным верхом. «Бьюик «провозгласил» жаворонка «»ответом Европейскому спортивному автомобилю», что все равно что назвать слона ответом муравьеду.

Тогда Buick сказал, что они построят такой автомобиль только в том случае, если получат достаточное количество запросов на копии прототипа, который делал раунды автосалона с лета 1952 года. Правда, конечно, в том, что он уже был запланирован к производству.

Как отличался Детройт двух поколений назад! Сегодня генеральный менеджер никогда бы не согласился на такой радикальный продукт, цена которого на 40% выше, чем у топовой модели, если бы он не прошел через волны советов по обзору, пиарщиков, юристов и правительственных экспертов по соблюдению требований.

Никто не посмеет назвать двухтонную сухопутную яхту на 121,5-дюймовой колесной базе «ответом Европейскому спортивному автомобилю», потому что, помимо всего прочего, Большой Брат больше не допускает хорошей здоровой лжи. Сегодняшние крупные автопроизводители редко даже рассматривают новую модель, которая не может сбить по крайней мере 40 000 продаж в первый год и амортизировать свою стоимость оснастки в течение трех лет-хотя есть исключения.

Представьте себе, что вы держитесь за модель, которая продает только 1690 копий в первый год, потому что она нравится вице-президенту по стилю. Тем не менее, это единственная причина, по которой Buick построил второй выпуск Skylark в 1954 году. Было продано 836 экземпляров.

Объявленный в качестве публичного ответа тысячам людей, которые восхищались прототипом, «Жаворонок» был действительно праздником-последним, грандиозным жестом, завершающим золотую годовщину подразделения в 1953 году.

Эта веха была также отмечена новым современным верхним клапаном V-8, новым стилем, частично основанным на шоу-каре Buick XP-300 Motorama, 12-вольтовой электрикой, усиленными тормозами, первым капотом Buick alligator и опцией гидроусилителя рулевого управления для Special и Super (стандарт на Roadmaster). Кондиционер Frigidaire был также впервые предложен на некоторых моделях.

Название » Жаворонок «было лирическим, поэтическим, вероятно, навеянным» бессмертной композицией Хоги Кармайкла», по словам писателей Яна Норбая и Джима Данна. Там не было даже полномасштабной глиняной модели, построенной, отметил Майкл Ламм: «Жаворонок пошел прямо от 3/8-масштабной глины к чертежам, а затем в металл.»

Если и было какое-то обоснование для планирования продукта, то это, должно быть, был аргумент, что каждая компания нуждается в «флагмане», и так казалось, потому что они расцвели в 1953 году: Карибский бассейн Паккарда, Дракон Кайзера, корвет Шевроле, Фиеста Олдсмобиля, Эльдорадо Кадиллака и Жаворонок.

В те времена жизнь была проще. Компании могли бы делать такие вещи, как это, и выйти сухими из воды, а также производить захватывающий автомобиль. С его рубленым лобовым стеклом и радикально опущенным ремнем безопасности и полным колесным вырезом, обнажающим эти великолепные хромированные провода Borani, Skylark выглядел как создание Джорджа Барриса, современного «короля Кустомайзеров».» Тем не менее «Скайларк» был серийной моделью, которую любой покупатель мог купить у соседнего дилера Buick.

И дело было не только в том, что он был очень хорош собой, потому что Buick Skylark 1953 был продуктом безупречной команды инженеров.

Buick Skylark 1953 Engineering

В 1953 году в новостях Buick Skylark engineering news доминировал новый oversquare V-8 от Buick, продукт Чарли Чейна и его таланта. Чарли Чейн, главный инженер «Бьюика» с 1936 года, ушел, чтобы возглавить Инженерный штаб «Дженерал Моторс» в 1951 году. Но каждый «Бьюик» до 1954 года был продуктом его инженерного персонала.

Dynaflow automatic, усилитель руля и все разработки 1953 года можно приписать Чейну; так же как и шоу-кар XP-300, который вдохновил Skylark (хотя его сжигающий метанол, наддув V-8 был обречен оставаться строго экспериментальным).

В 4.00 x 3.20 дюйма (322 кубических дюйма) новый двигатель Buick имел самый большой диаметр двигателя за последние 25 лет. «Пожалуй, самая интересная особенность-это камера сгорания», — написал Джон Бонд в Road & Track. «Клапаны расположены вертикально и в линию. Это требует особой формы поршневой коронки для достижения желаемой степени сжатия, установленной на уровне 8,5 к 1, самой высокой в отрасли.

Простой способ визуализировать эту камеру сгорания-представить ее точно такой же, как четырехклапанная модель J Duesenberg с одной парой клапанов, снятых. Buick V-8 развивает 538 лошадиных сил на кубический дюйм (один из лучших), весит всего 635 фунтов и чрезвычайно компактен, с общей шириной всего 26,56 дюйма.» Двигатель также был коротким-настолько, что Buick смог уменьшить колесную базу Roadmaster почти на пять дюймов по сравнению с 1952 годом

Хорошие конструкции живут долго. Как писал Майкл Ламм, «его головки и коллекторы несколько раз перестраивались с 1953 года, но основной блок служил Buick до 1970 года. В 1959 году водоизмещение возросло до 401 куба, а в 1963 — м-до 425. А в 1967 году была проведена значительная структурная ревизия и повторная манифестация, но он оставался по существу тем же самым маленьким 1953 322-кубическим дюймовым V-8 в течение 17 лет.»

Чтобы извлечь выгоду из новообретенной мощности V-8, Buick представил модифицированный автомат под названием Twin-Turbine Dynaflow. Сохраняя знаменитую плавность хода трансмиссии, инженеры Buick работали над тем, чтобы преодолеть ее медлительность, разместив две турбины в гидротрансформаторе между насосом и статором.

Buick сделал свое официальное заявление 6 октября 1952 года: «общественный интерес был настолько велик, что мы решили производить Buick Skylark 1953 в ограниченных количествах», — сказал Иван Уайлс. Построенный на шасси Roadmaster, он был запущен в производство в январе 1953 года, а поставки начались весной по прохладной розничной цене в 5000 долларов.

«Бьюик «рекламировал особенности» спортивного автомобиля Skylark»: «стиль очень похож на нынешнюю линию Buick, за исключением того, что новый бомбовый прицел спереди был утоплен в капот, а крышка багажника имеет более быстрый наклон назад. «Конусообразные» Крылья, впервые представленные компанией Buick десять лет назад, полностью вырезаны, чтобы показать проволочные гоночные колеса итальянского производства.

«Новая Рапира в стиле sweepspear молдинг состоит из тонкой полосы хрома, берущей начало на переднем крыле и плавно изгибающейся вниз к заднему колесу. С этого места она резко устремляется вверх, очерчивая контур корпуса колеса и перетекая обратно к заднему фонарю.

 Buick Skylark 1953 стиль

Низкий внешний вид Buick Skylark 1953 года был чем-то вроде умного Миража, потому что «отбой» составлял всего три дюйма, а линия ремня следовала за наклоном линии крыла. Переднее сиденье было опущено так, что спинка сидения находилась на одном уровне с верхушками дверей.

От переднего края двери назад к стойке вентиляционного окна тянулась короткая «лепнина из седельного ремня». Проволочные колеса на прототипе пришли от фирмы Carlo Borrani в Италии, но производство Skylarks щеголяло 40-спицевыми хромированными проволочными колесами, сделанными по спецификациям Buick Келси-Хейсом в Мичигане.

Интерьеры первых серийных автомобилей были выполнены из темно-красной кожи с узкими вертикальными складками. (Этот узор довольно необычен, кстати, и некоторые Skylark были неправильно восстановлены с более широкими складками.) Красный ковер тоже был особенным-с игольчатым рисунком, вулканизированным до губчатой резиновой основы. Позже, три других внутренних цвета были добавлены для контраста с небольшим диапазоном внешних цветов. Первоначально Buick Skylark 1953 имел белый цвет.

Одной из особенностей интерьера, заслуживающей особого внимания, был радиоприемник Delco «Selectronic», предназначенный для поиска сигналов, причем «seek» управлялся ножной педалью. Ручка приборной панели с надписями «больше» и «меньше» позволяла управлять чувствительностью поиска, избегая выбора станций со слабыми сигналами. Имелась даже электрическая антенна-не автоматическая, а управляемая тумблером слева от руля.

Другие примечательные стандартные функции Skylark включали в себя все: рулевое управление, тормоза, сиденье, окна и верх. И чтобы подчеркнуть исключительность этого особого золотого Юбилейного «Бьюика», имя владельца было выгравировано на бирке на рулевом колесе, которая также могла похвастаться эмблемой в центре, включающей даты-1903-1953-и щеголяла подобием «Бьюика» 1903 года (некоторые говорят, что это была модель 1904 года). Форд, которому в тот год тоже исполнилось 50 лет, также отметил это счастливое событие на своем рулевом колесе.

 Buick Skylark 1954

В попытке еще больше отделить его от линейки и одновременно снизить затраты на производство, Buick выбрал другой подход для Buick Skylark 1954 года: столетний Skylark на «короткой» колесной базе.

На самом деле он измерял на полдюйма больше между колесами, чем 1953 год, из-за совершенно нового дизайна кузова 1954 года, который видел, как Roadmaster/Super пошел на 127-дюймовый участок, а Century/Special-на 122-дюймовый пролет.

У «Бьюика» было гораздо больше проблем с «Скайларком» 1954 года, чем того требовали анемичные продажи автомобиля. С учетом того, что все хардтопы и рэгтопы 1954 года имели полные вырезы задних колес, отличить Skylark от обычных моделей без обширных изменений кузова было непросто.

Таким образом, дизайнеры разработали хитрые функции, такие как глубоко зачерпнутые полости крыла, некоторые из которых были окрашены в красный цвет, и эксклюзивная наклонная задняя палуба с огромными хромированными плавниками, в которых размещались видимые с трех сторон задние фонари, особенность, вдохновленная шоу-каром Wildcat II.

В 1954 году существенных инженерных изменений не произошло, хотя все «Бьюики» перешли на трубчатые передние амортизаторы вместо традиционных рычажных типов. Кабриолет X-members был усилен, а камера сгорания V-8 была изменена, что дало 322 дополнительные 12 лошадиных сил. В своем самом высоком состоянии настройки он выдавал 200 лошадиных сил для Roadmaster, Skylark и, возможно, Century.

В 1954 году Century был настоящим «хот-родом»; с тем же 200-сильным двигателем, доступным как Skylark, Century весил до 450 фунтов меньше, что имело большое значение в производительности. Даже кабриолет «Сенчури» весил на 300 фунтов меньше, чем «Скайларк».

Интересные факты

1. Эксклюзивный старт:
   Buick Skylark 1953 года был не только символом роскоши, но и одним из самых дорогих автомобилей своего времени.
2. Маслкар в крови:
   В версии Skylark Gran Sport Buick показал, что может конкурировать с легендарными Chevrolet Chevelle SS и Pontiac GTO.
3. Коллекционная ценность:
   Сегодня ранние модели Skylark, особенно кабриолет 1953 года, считаются редкими и высоко ценятся коллекционерами.
4. Трансформация:
   Skylark прошёл путь от роскошного кабриолета до компактного седана, сохранив узнаваемость и популярность.
5. Наследие:
   Skylark вдохновил другие модели Buick, такие как Regal и LeSabre, на использование инноваций и смелых дизайнерских решений.

Buick Skylark — это история о том, как один автомобиль смог адаптироваться к десятилетиям перемен, сохранив свою душу. Это был не просто транспорт, а символ эры, когда автомобили были произведениями искусства. Skylark дарил владельцам комфорт, мощность и стиль, став частью их жизни и оставив неизгладимый след в истории автопрома.

И сегодня Buick Skylark остаётся иконой, вызывая восхищение своим дизайном и уникальной атмосферой. Он напоминает нам, что настоящая легенда — это не просто автомобиль, это мечта, воплощённая в металле и скорости.

Сообщение Buick Skylark ключевые модели и особенности появились сначала на American Car Dream.

Buick Riviera — автомобиль, который стал символом роскоши, смелых дизайнерских решений и передовых технологий. На протяжении трёх десятилетий эта модель демонстрировала, как эволюционировать, оставаясь верной своей элегантной сущности. Riviera — это не просто автомобиль, а произведение искусства, которое до сих пор вдохновляет автолюбителей и дизайнеров по всему миру.

Краткая история Buick Riviera и ключевые модели

• 1963: Рождение шедевра
  Buick Riviera дебютировала в 1963 году как ответ компании General Motors на успех Ford Thunderbird. Это был автомобиль класса personal luxury car — элегантное купе с мощным двигателем, предназначенное для утончённой публики. Riviera мгновенно завоевала признание за свою уникальную форму кузова с «бутылочной талией» и хромированными акцентами.
• 1966–1970: Расцвет мощности
  Во втором поколении Riviera получила более агрессивный дизайн, с подчёркнутыми линиями и впечатляющим двигателем V8. Это время, когда автомобиль стал настоящим воплощением роскоши и скорости.
• 1971–1973: «Лодочные линии»
  Третье поколение Riviera отличалось радикальными дизайнерскими решениями. Кузов приобрёл форму «boattail», напоминающую гоночные автомобили 1930-х годов. Это решение вызвало неоднозначные отзывы, но позже стало культовым.
• 1980-е: Новая эра технологий
  В 1986 году Riviera стала переднеприводной, сохранив роскошный интерьер, но адаптировавшись к требованиям времени. Электронные приборные панели и турбонаддув сделали её передовой для своего времени.
• 1995–1999: Финальный аккорд
  Последнее поколение Riviera, вышедшее в 1995 году, стало современным прощанием с моделью. Это было элегантное купе с мощным двигателем и современным дизайном, достойным легенды.

Ключевые Модели Buick Riviera

1. 1963 Buick Riviera:
   • Первая модель, признанная шедевром автомобильного дизайна.
   • Оснащённый двигателем Wildcat 445 V8, автомобиль сочетал мощь и утончённый стиль.
2. 1971 Buick Riviera Boattail:
   • Икона третьего поколения, выделяющаяся своими смелыми формами.
   • Один из самых узнаваемых автомобилей в истории Buick.
3. 1986 Buick Riviera:
   • Первый переднеприводной автомобиль в линейке, задающий новый вектор развития.
   • Оснащался турбированным двигателем и электроникой, которая выглядела футуристично для своего времени.
4. 1995 Buick Riviera:
   • Модель, которая завершила эру Riviera.
   • Двигатель с наддувом, элегантный дизайн и роскошный интерьер сделали её достойным финалом истории.

Особенности Buick Riviera

1. Дизайн:
   • Каждый этап развития Riviera отмечен яркими дизайнерскими находками, от первых моделей с «бутылочной талией» до культового кузова «boattail».
   • Интерьер поражал роскошью: кожа, дерево и хромовые детали создавали атмосферу исключительности.
2. Мощность под капотом:
   • Riviera всегда оснащалась мощными двигателями V8, обеспечивающими уверенный разгон и динамичное вождение.
   • Версии с 455-кубовым двигателем в 1970-х годах достигали пика производительности, что делало автомобиль настоящим маслкаром в теле люксового купе.
3. Технологии:
   • Riviera первой среди моделей Buick получила передний привод в 1986 году, а также инновационные на тот момент электронные приборные панели.
   • В 1990-х годах автомобиль оснащался суперзарядным двигателем, предлагая плавность и мощь одновременно.
4. Универсальность:
   • Несмотря на роскошный статус, Riviera демонстрировала впечатляющую управляемость, что делало её подходящей как для долгих поездок, так и для динамичного городского вождения.

В 1966 году General Motors захотела, чтобы Buick Riviera 1966 года разделил переднеприводную технологию с Toronado 1966 года и Eldorado 1967 года. Но проблемы возникли во время ранних испытаний переднеприводных прототипов, и Buick решил, что Buick Riviera должен придерживаться заднего привода.

Buick отказался от программы переднего привода по нескольким причинам, в частности по стоимости. В долларах 1966 года передний привод сделал Toronado на тот момент на 400 долларов дороже в производстве, чем Buick Riviera. Тем не менее, прейскурант Toronado 1966 года был всего на 161 доллар больше, чем Buick Riviera. Кроме того, предварительные испытания прототипа показали проблемы с долговечностью подшипников переднеприводного дифференциала. Вот в основном то, что произошло.

В 1963-1964 годах «Бьюик» отвечал за ту часть переднеприводной системы Toronado, которая находилась между «Гидра-Матиком» и внутренними шарнирами постоянной скорости. Другими словами, отделу инженерных исследований и разработок (R&D) компании Buick было поручено разработать переднеприводный дифференциальный механизм и ведущие оси, проект, который оказался в руках 30-летнего инженера Buick по имени Джек Деку.

Босс деку, Филипп Боузер, привел третью причину, по которой «Бьюик» решил не выпускать «Ривьеру» 1966 года выпуска с передним приводом. Инженерам «Бьюика» не нравилось, как ездят и управляются большие переднеприводные машины предварительного тестирования. У них была склонность к недостаточной поворачиваемости, особенно когда они были доведены до предела.

Боузер стал главным инженером Buick в 1968 году, но на протяжении всего развития Riviera первого и второго поколения эту должность занимал Лоуэлл Кинти. На протяжении всей своей карьеры он оставался убежденным сторонником испытаний на бездорожье. Для него то, что чувствовала машина на дороге, значило все.

По словам тех, кто работал с Кинтигом, он обладал почти невероятной чувствительностью к ощущению автомобиля. Он ехал быстро и быстро, часто вытирая пыль на пустынных горных дорогах Аризоны и Колорадо со скоростью, которая заставляла его коллег-инженеров заметно нервничать.

Езда была одной из отличительных черт «Бьюика», но другой была тормозная способность. «Бьюик» почти всегда гордился своими тормозами. Чтобы оценить ребристые, покрытые алюминием 12-дюймовые передние барабанные тормоза, появившиеся на Ривьере 1966 года, Кинтиг заставил своих сотрудников по разработке тормозов снова и снова тестировать их на Пайкс-Пик. Подопытных мулов пустили в погоню, с силой погнали вниз по склону, а затем снова загнали наверх, чтобы снова спуститься. Цикл повторялся несколько раз.

Заднеприводный «Бьюик Ривьера» 1966 года выпуска действительно разделял некоторые штамповки из листового металла «Торонадо». Обе машины имели одинаковые капот, крышу, стекло и внутренние двери. Рама и ходовая часть, однако, сильно отличались. По словам главного кузовного инженера «Бьюика» Джорджа Райдера, «Ривьера» 1966 года выпуска использовала крестообразную раму, похожую на раму предыдущего поколения, но эксклюзивную для «Бьюика Ривьеры», с 119-дюймовой колесной базой 1966-1970 годов, что на два дюйма длиннее, чем в 1963-1965 годах.

Ривьера 1966 года также разделяла подоконники качалки Toronado и заднюю часть напольного покрытия Toronado. У Ривьеры были специфические доски для досок, но общий пол от третьего элемента рамы назад. Наконец, Райдер отмечает, что Ривьера 1966-1970 годов стояла немного выше, чем купе первого поколения. Теперь у него был один карданный шарнир в трансмиссии вместо двух.

Нет никаких сомнений в том, что «Бьюик» принял правильное решение, перейдя на задний привод. После первого года работы Toronado, когда продажи Toronado и Riviera шли ноздря в ноздрю, Riviera превзошел Toronado почти на 100 процентов в 1967-1969 годах и примерно на 33 процента в 1970 году.

Происхождение Buick Riviera

Когда GM проектировал Buick Riviera в 1963 году и перепроектировал его в 1966-1970 годах, его реальной конкуренцией был не Toronado, а Ford Thunderbird. Оригинальный Buick Riviera 1963 года дал GM столь необходимый выход на четырехместный рынок личной роскоши. До того, как он появился, Thunderbird имел эту рыночную нишу в полном своем распоряжении.

Дизайнер Ned Nickles, в одной из передовых студий GM по стилю, запустил оригинальный Buick Riviera с этими большими двойными парковочными фонарями на передних крыльях. Первоначально он задумал автомобиль не как «Бьюик», а как четырехместный «Кадиллак». Из-за стойки крыла, которая черпала свое вдохновение из решетки радиатора LaSalle 1939-1940 годов, Никлз назвал этот концепт — кар LaSalle II.

Тем временем сотрудники GM Design дали ему официальный экспериментальный номер XP-715, а босс Nickles, вице-президент GM design Уильям Л. Митчелл, добавил чистую, стройную, слегка бритвенную скульптуру кузова плюс решетку eggcrate. Митчелл назвал стиль LaSalle II похожим на «Феррари/Роллс-Ройс».»

Митчелл сначала убеждал Cadillac выпустить LaSalle II, но вскоре стало очевидно, что генеральный менеджер Cadillac Джим Рош не был заинтересован. В тот момент General Motors решила позволить Pontiac, Buick и Oldsmobile конкурировать за право построить автомобиль. Генеральный директор Buick Эд Роллерт и менеджер по продажам Роланд Уизерс оба твердо чувствовали, что их отдел нуждается в имиджмейкере, таком как LaSalle II.

В последовавшем за этим очном соревновании Эд Роллерт лично сделал предложение Buick исполнительному политическому комитету GM. Его выступление было поддержано рекламным агентством Buick, McCann-Erickson, а также сотрудниками отдела маркетинга.

Роллерт также призвал главного инженера R&D body engineer Эда Рейнольдса разработать план, который позволил бы Buick построить Buick Riviera 1963 года, используя большое количество готовых деталей, в основном из B-автомобилей GM. По словам Фила Боузера, Рейнольдс использовал все возможное от B-body, но все же сохранил уникальный аромат, который Никлз и Митчелл вложили в LaSalle II.

Продемонстрировав корпоративному менеджменту, что Buick может сэкономить миллионы на оснастке и производственных затратах, Рейнольдс показал, что Riviera очень конкурентоспособна против Thunderbird. Таким образом, «Бьюик» получил право строить и продавать «Ривьеру», причем в течение первых трех лет существования марки он делал это в полном одиночестве.

Buick Riviera 1966

Когда пришло время проектировать второе поколение Buick Riviera, корпорация очень хотела, чтобы ее три верхних подразделения-Oldsmobile, Buick и Cadillac-разделили то, что вскоре станет электронным кузовом 1966-1967 годов. Олдс и Кадиллак в конце концов разделили его, конечно, с переднеприводным Эльдорадо, прибывшим как Кадиллак модели 1967 года. General Motors согласилась предоставить Olds один год эксклюзивности переднего привода, тем самым укрепив репутацию этого подразделения как технологического лидера GM.

Размеры и общая форма Buick Riviera 1966 года произошли от Toronado, по словам Дэвида Р. Холлса, который был главным конструктором Buick с 1963 по 1967 год. Дизайн Buick Riviera 1966 года включал решетки по краям передних крыльев, W-образные концы и фары, которые откидывались под капотом.

Конструкция скрытых фар «Бьюика Ривьера» была очень умной. Представьте себе, в виде сбоку, Г-образную сборку. Одна нога L содержала двойные герметичные балочные блоки. Другая нога несла секцию решетки, которая идеально сочеталась с обычной текстурой решетки.

Когда фары были выключены, лампы смотрели вверх и располагались под той частью капота, которая нависала над решеткой радиатора. Другая часть буквы L, секция решетки, автоматически указывала вниз и становилась частью решетки. Когда фары были включены, электрический двигатель за центром решетки поворачивал L на полные 90 градусов, переворачивая фары вниз, в то время как вставка решетки двигалась вверх под капотом, позади оси.

Холлс называет «Бьюик Ривьера» 1966 года одним из своих личных фаворитов. Это был большой автомобиль, но он не полагался на размер для своего интереса. Была визуальная привлекательность и влияние только в самой форме, чистоте и простоте, которые не нуждались-и, к счастью, получили-практически никаких украшений. Таким образом, было очень мало, чтобы отвлечь взгляд от общей скульптуры.

Все вытекало из одного источника, и W-образные передняя и задняя части дополняли друг друга, чтобы придать автомобилю общую гармонию. Бьюик Ривьера 1966 года был одним из тех редких, чудесных проектов, которые сделали его в производство без большого количества суетливых взносов комитета.

Кроме того, стали доступны две скамейки: стандартная версия с обычным разделением 50/50 и дополнительная скамейка Strato с центральным подлокотником. Как скамейку Strato, так и дополнительные ковшеобразные сиденья можно было заказать с дополнительными подголовниками и креслами.

Консоль добавила 47,03 доллара к цене любого Buick Riviera, даже Gran Sport, и пришла с корзинчатым рычагом переключения передач для автоматической коробки передач Super Turbine. Гидроусилитель руля и наклонная колонка были стандартными во всех Buick Riviera 1966-1970 годов, а в 1967 году рулевое управление с быстрым соотношением 15,0:1.

 Buick Riviera 1967

Интерьеры Buick Riviera и Toronado в 1966-1967 годах выглядели одинаково. Оба использовали барабанные спидометры, стандартные скамейные сиденья, и оба имели низкие, относительно плоские туннели пола. Продуманные штрихи внутри Buick Riviera 1966 года включали в себя дверные тяги, отлитые в форму, и все это вдоль пластиковых дверных панелей. А дополнительная консоль » Бьюика Ривьера «была типа» естественного моста», который имел открытое пространство под передней секцией.

Джерри л. Брохштейн, дизайнер в студии Холлса (и совсем недавно ответственный за концепт-кар Cadillac Voyagé), задумал колесные чехлы Riviera 1966 года. Брохштейн черпал вдохновение в прямолинейных проволочных колесах Bugatti. Колесные чехлы Buick Riviera позже были подобраны Chevrolet и использованы на Corvette и Caprice 1967-1975 годов: те же лопасти, но разные прядильщики. Штампованные стальные хромированные диски моторных колес были перенесены с предыдущего поколения в качестве опции на все модели Buick Riviera 1966 года выпуска.

Дизайн Buick Riviera 1966 года был собран относительно легко, потому что все узнавали эту тему. Хитрость заключалась в том, чтобы перенести реплики из 1963-1965 годов Buick Riviera-идея Ferrari/Rolls-Royce-но переупаковывать их, чтобы они были совместимы с Toronado и его новым электронным кузовом.

Buick Riviera с 1966 по 1970 год оставался в основном тем же самым, но на этом пути произошли некоторые важные изменения. В 1967 году Buick Riviera, хотя он выглядел практически идентично 1966 году (за исключением решетки радиатора и задних фонарей), использовал совершенно другой двигатель. «Ривьера» 1966 года перевозила 425-cid V-8 из 1963-1965 годов, двигатель, который без ведома общественности достиг конца своей дороги. «Бьюику» очень нужен был более крупный, лучший V-8.

«Бьюик Ривьера» 1966 года выпуска 425, особенно с двумя квадроциклами, взял «гвоздеголовый» V-8 Бьюика примерно так далеко, как он мог пойти. Этот двигатель был представлен как 322 в 1953 году и неоднократно переделывался. В 425 кубах он достиг своего абсолютного предела по размерам и объемной эффективности. В то время, когда американские автомобили становились тяжелее с каждым годом, когда мускулы царили безраздельно, и когда старый гвоздь не мог быть накачан выше, Флинт решил спроектировать и произвести совершенно новое семейство Buick V-8.

Работа по проектированию этого нового двигателя была поручена Клиффорду г. Студакеру, который был тесно связан с алюминиевым 215 Buick 1961 года и V-6 1962 года. Новый двигатель был выпущен в 1967 году на 430 cid (и 360 лошадиных сил), всего на пять кубических дюймов больше, чем в 1966 году 425. Кроме того, он также выпускался в уменьшенной версии 400-cid и в 1970 году был пробурен, чтобы стать 455-м. Об этом чуть позже.

Спортивное оборудование Buick Riviera Gran с годами менялось. В 1966 году Buick Riviera предлагал два пакета Gran Sport. Самый простой из них стоил 175,56 доллара и включал в себя монограммы крыла и приборной панели, хромированный воздухоочиститель, литые алюминиевые коромысла, белые или красные полосы 8,45 x 15 шин Goodyear Power Cushion, позитракционную заднюю ось 3,42:1 и сверхпрочную подвеску.

Вторая версия, стоившая $ 300,96, добавила двойные четырехбаррельные углеводы. Ни один пакет Gran Sport не включал ковшеобразные сиденья. Это был отдельный вариант, и если кто-то специально не заказывал их, Gran Sport шел с подлокотником скамейки и переключателем колонн, таким же, как и обычный Buick Riviera.

Gran Sport официально стал «GS» в 1967 году-журналы энтузиастов уже сокращали его в любом случае. Оборудование для упаковки в 1967-1968 годах было практически таким же, как и в 1966 году, за исключением того, что алюминиевые крышки коромысла были удалены.

Стандартные тормоза Buick Riviera 1967 года оставались 12-дюймовыми барабанными, передние части снова были покрыты алюминием, но теперь с 90 ребрами вместо 45 с 1966 года. Вентилируемые диски впервые стали доступны опционально в 1967 году ($78,74), а задние барабаны остались чугунными.

Buick Riviera 1968-1969

Когда Buick понадобилось перепроектировать Buick Riviera в 1968-1969 годах, им не нужно было вносить много изменений в этот коллекционный автомобиль.

Главный дизайнер Buick, Дэйв Холлс, сделал рестайлинг Buick Riviera 1968 года, придав передней части более массивный вид, с разделенной по центру решеткой радиатора, более соответствующей другим Buick этого года. В остальном, однако, все оставалось в основном таким же, как и раньше.

В 1969 году Buick Riviera получил два примечательных инженерных усовершенствования: гидроусилитель руля с переменным передаточным отношением и то, что Buick назвал AccuDrive. Последний состоял из изменений в геометрии подвески, которые сделали автомобиль лучше отслеживать, особенно в таких условиях, как сильные боковые ветры.

Фил Боузер объяснил, что AccuDrive позволит Buick Riviera противостоять порывам ветра, которые обычно толкают автомобиль в сторону или заставляют его катиться.

Два других значительных изменения 1969 года включали предоставление покупателям выбора бесплатных ковшеобразных сидений в качестве альтернативы стандартной скамейке и добавление стандартных передних плечевых ремней безопасности. Конечно, текстура решетки радиатора была изменена для идентификации модельного года, как и отделка кузова.

Поле персональной роскоши стало переполняться в 1967 году, когда к драке присоединился Cadillac Eldorado. За этим последовал Continental Mark III в середине 1968 года, омоложенный Pontiac Grand Prix в 1969 году и Chevrolet Monte Carlo в 1970 году. Несмотря на это, Buick Riviera сохранил свой импульс продаж и фактически превзошел Thunderbird в том году.

Buick Riviera 1970

В 1966-1969 годах модели Buick Riviera показали рекордные продажи для Buick. Однако к 1970 году расцвет роз прекратился, и все «Бьюики», включая «Бьюик Ривьера», резко упали в продажах. Бьюик Ривьера 1970 года оказался разочарованием для некоторых, особенно эстетически.

Эта модель, как и Buick Riviera 1969 года, была рестайлингована под руководством нового руководителя студии Buick Дональда Д. ласки. Не то чтобы у него был большой выбор. Вице-президент GM по дизайну Билл Митчелл решил, характерно изменив свое мнение о своей более ранней теме Ferrari/Rolls-Royce, сделать Buick Riviera 1970 года «более французским».»

Однако Buick запустил 455-cid V-8 в 1970 году Buick Riviera, двигатель мощностью 370 л. с., с крутящим моментом на оси 510 фунтов/фут. 400-я и 430-Я версии этого двигателя теперь стали историей, так как 455-я стала единственным доступным «Бьюиком» с большим блоком. В отличие от Pontiac и Oldsmobile, которые также имели 455-е, стратегия Клиффа Студейкера с двигателем Buick заключалась в том, чтобы дать ему лучшее дыхание через большие клапаны.

Он сделал это, не поглаживая уменьшенную версию двигателя, как это делали Понтиак и Олдс, а, скорее, придавая ему больше скуки. Студакер оставил ход 430 — го на уровне 3,9 дюйма, но пробурил его до 4,313. Дополнительное отверстие в сочетании с куполообразной камерой сгорания позволяло использовать клапаны большего размера, чем у конкурентов Buick, а также давало Buick преимущество в соблюдении постоянно ужесточающихся стандартов выбросов.

Рейтинг лошадиных сил GM в ту эпоху был более или менее «формульным», то есть автомобили A не могли рекламировать более 360 л. с., а автомобили B должны были оставаться ниже 370. Таким образом, в то время как идентичный 455-й Buick V-8 вошел, скажем, в GS-455 1970 года выпуска A-body и в 1970-й Buick Riviera, первый перечислял этот двигатель на 360 лошадиных сил, в то время как Buick Riviera получил рейтинг 370. Оба имели общий кулачок высокого подъема Buick Stage I, более жесткие пружины клапанов, большой четырехствольный карбюратор Quadrajet, индукцию холодного воздуха и двойные выхлопы с низким ограничением.

Модель Buick Riviera 1970 года стала последней моделью второго поколения со 119-дюймовой колесной базой Buick Rivieras. Отчасти из-за слабой экономики продажи модели 1970 года резко упали, и они продолжали снижаться только после введения спорного дизайна 1971 года «boattail». Но это уже совсем другая машина и совсем другая история…

Интересные Факты о Buick Riviera

1. Проект XP-715:
   Buick Riviera начинался как концепт-кар XP-715, разработанный дизайнером Биллом Митчеллом. Его вдохновением стала европейская роскошь, но с американским характером.
2. Культ «Boattail»:
   Хотя дизайн третьего поколения был неоднозначным на момент выпуска, со временем он стал одним из самых популярных среди коллекционеров.
3. Награды:
   Первая модель Riviera получила множество наград за дизайн, включая звание «Автомобиль года» от журнала Motor Trend в 1963 году.
4. Раритет:
   Сегодня ранние модели и версии с «boattail» являются объектом коллекционной охоты, их стоимость на аукционах продолжает расти.
5. Вдохновение для будущего:
   Buick Riviera послужила источником вдохновения для многих концепт-каров Buick, включая футуристическую модель, представленную в 2013 году.

Buick Riviera — это автомобиль, который всегда стоял на пересечении роскоши, инноваций и смелых дизайнерских решений. Каждый выпуск этой модели отражал дух своего времени, превращая обычный транспорт в произведение искусства.

Эта история о том, как элегантный стиль и техническое совершенство могут переплестись, чтобы создать нечто большее, чем просто автомобиль. Buick Riviera остаётся символом того, что истинная красота — это не только формы, но и эмоции, которые они вызывают.

Сообщение Buick Riviera, ключевые модели и особенности появились сначала на American Car Dream.

1970 год стал эпохой максимальной мощности и дерзкого стиля для американских маслкаров. Среди гигантов того времени — Dodge Charger, Chevrolet Chevelle SS и Pontiac GTO — выделялся автомобиль, который умело сочетал в себе изысканность и свирепость. Buick GSX 1970 — это не просто машина, это символ того, как можно вписать в роскошный кузов дикое сердце маслкара и заставить его биться в ритме свободы.

Краткая история Buick GSX 1970

Buick, известный своими комфортабельными и престижными автомобилями, в конце 1960-х годов решил бросить вызов конкурентам на поле маслкаров. В 1970 году на свет появился Buick GSX — высокопроизводительная версия модели Gran Sport. GSX был не просто автомобилем для скоростных поездок по прямым трассам, это был вызов стереотипам о «скучных» Buick.

Автомобиль предлагался в двух ярких цветах — Saturn Yellow и Apollo White — с агрессивными черными полосами, массивным спойлером и дерзким капотом с воздухозаборником. Buick GSX 1970 стал редкой, но яркой звездой на автомобильной сцене, оставив свой след в истории как один из самых мощных и эксклюзивных маслкаров.

General Motors поддалась искушению в 1970 году и сняла свой лимит в 400 cid на промежуточные модели. Это развязало некоторые из самых быстрых автомобилей, когда-либо выходивших из Детройта. Среди них был и Buick GSX 1970 года, внесший свой вклад в то, чтобы сделать этот год кульминационным для американских мускул-каров.

На переднем крае стремления к власти стоял не кто иной, как «Бьюик». Его производительность снова была основана на среднеразмерном Skylark, который получил свежий стиль, который добавил два дюйма длины кузова на неизменной колесной базе для 70-х. На смену GS 400 и его 400-cid V-8 пришел GS 455, названный в честь своего нового 455-cid V-8.

Новый автомобиль Buick GSX 1970 предлагал не только преимущества вытеснения, но и имел более крупные клапаны и более горячий распределительный вал . Он был рассчитан на 350 л. с. Его колоссальный крутящий момент в 510 фунт-фут (при подземных 2800 оборотах в минуту) был превышен среди серийных автомобилей только 474 — и 500-сидовыми V-8 Cadillac.

Стандартными на моделях GS был функциональный капот, который соединялся с двумя воздухозаборниками воздухоочистителя. Для действительно жаждущих власти Buick предложил пакет производительности 455 Stage I. Его хитрости включали более горячий кулачок, еще более крупные клапаны с более сильными пружинами, перенесенные головки и пересмотренную струйную установку карбюратора. Крутящий момент не изменился, и Buick лукаво поставил лошадиную силу на 360, но большинство тестеров сказали, что это было более 400. Выгодная сделка всего за 199 долларов, пакет Stage I включал в себя позитракционную ось 3.64:1 и модификации производительности доступных трех — и четырехступенчатых руководств и автоматики.

В течение модельного года компания Buick представила предельное выражение своего предельного суперкара-GSX. Он добавил 1196 долларов к GS 455 и вышел либо в белом цвете Apollo, либо в желтом цвете Saturn, оттененном уникальными полосами и спойлерами. В комплект поставки входили установленный на капоте тахометр, четырехступенчатая передача Hurst, Polyglas G60xl5s на колесах шириной семь дюймов, передние диски и сверхпрочная подвеска.

Из 687 построенных Buick GSX 1970, 488 были заказаны с модернизацией Stage 1, которая стоила на тот момент 113 долларов на GSX. 13,38-секундный проход на скорости 105,5 миль в час побудил Motor Trend короновать GS 455 Stage 1 «Самым быстрым американским серийным автомобилем, который мы когда-либо тестировали.» Большинство других журналов были в 13-х годах. Как ни крути, «Бьюик» заслужил свое место в команде мускулов всех времен и всех звезд.

Особенности Buick GSX 1970

1. Двигатель — Сердце Легенды

• 455 Stage 1 V8 — массивный двигатель объёмом 7,5 литров, выдающий 360 лошадиных сил и невероятный крутящий момент 510 Нм.
• Реальные показатели мощности, как позже выяснилось, были занижены для снижения страховых взносов — на деле двигатель развивал около 400 лошадиных сил.

2. Динамика и Управляемость

• Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) занимал всего 5,5 секунд — выдающийся результат для тяжёлого автомобиля с комфортной подвеской.
• Максимальная скорость превышала 200 км/ч, что делало его одним из самых быстрых маслкаров своего времени.

3. Внешний Вид — Удар по Стереотипам

• Яркие фирменные цвета Saturn Yellow и Apollo White с чёрными полосами.
• Большой задний спойлер для улучшения аэродинамики и устойчивости на высоких скоростях.
• Спортивные элементы: хромированные детали, капот с воздухозаборником Ram Air, и значки GSX, подчёркивающие эксклюзивность модели.

4. Интерьер — Роскошь и Спорт

• Внутри GSX был настоящим Buick: мягкие кожаные сиденья, деревянные вставки на панели и обилие хрома.
• Но были и спортивные элементы: тахометр на капоте, спортивное рулевое колесо и специальные приборы для контроля за мощностью двигателя.

BUICK GSX 1970 характеристики

Колесная база, дюймы: 112,0

Вес, кг: 4000

Количество построенных: 687

Базовая цена: $4,880

Верхний Доступный Двигатель

Тип: ohv V-8

Смещение, cid: 455

Топливная система: 1 x 4bbl.

Степень сжатия: 10,5:1

Лошадиная сила @ rpm: 360 @ 4600

Крутящий момент при об / мин: 510 @ 2800

Факты о Buick GSX 1970

1. Ограниченное производство:
   Всего было выпущено 678 экземпляров Buick GSX в 1970 году, что делает его одним из самых редких маслкаров.
2. Stage 1 — Легендарный пакет:
   Пакет Stage 1 включал доработки двигателя, такие как улучшенные поршни, более агрессивный распредвал и модернизированные клапаны.
3. Символ эпохи:
   GSX стал самым мощным автомобилем в истории Buick и одним из самых быстрых среди маслкаров той эпохи.
4. Эксклюзивность:
   Покупатели могли выбрать только два цвета — Apollo White и Saturn Yellow — подчёркивая агрессивный характер GSX.
5. Цена коллекционеров:
   В наши дни оригинальный Buick GSX 1970 года может стоить более 250 000 долларов на аукционах.

Почему Buick GSX 1970 — Легенда?

Buick GSX — это не просто автомобиль, это идеальное сочетание роскоши и брутальной мощности. В мире, где маслкары чаще всего ассоциировались с молодёжью и безрассудством, GSX предложил уникальный компромисс: безудержная мощь, обёрнутая в элегантность и комфорт.

Этот автомобиль не просто ездил по дорогам — он царил над ними. Его двигатель ревел, как хищник, а яркая окраска привлекала взгляды даже самых равнодушных к машинам людей.

Сегодня Buick GSX 1970 остаётся не просто автомобилем, а символом времени, когда мощность и стиль не знали компромиссов. Это машина для тех, кто понимает, что автомобиль — это не просто средство передвижения, а произведение инженерного искусства.

Buick GSX — это история о том, как марка, известная своими комфортабельными седанами, смогла создать один из самых запоминающихся и мощных маслкаров в истории. И хотя эпоха маслкаров давно позади, GSX продолжает жить в сердцах коллекционеров и энтузиастов, как настоящий король дороги. 🚀

Сообщение Buick GSX 1970 обзор и особенности появились сначала на American Car Dream.

Buick Roadmaster — имя, которое звучит как уверенный аккорд оркестра в симфонии американского автомобилестроения. Роскошный, мощный и неподражаемо элегантный, он был символом статуса и воплощением американской мечты на колёсах. Каждая его линия, каждый хромированный элемент и каждый рык двигателя рассказывали историю о времени, когда автомобили не просто создавались — они проектировались с душой.

Краткая история и ключевые модели Buick Roadmaster

Рождение Иконы (1936-1958)

Имя Roadmaster впервые появилось в модельной линейке Buick в 1936 году. Это был флагманский автомобиль, построенный на удлинённой платформе и оснащённый мощным двигателем Buick Straight-8. Roadmaster быстро завоевал репутацию одного из самых роскошных и престижных автомобилей на американских дорогах.

После Второй мировой войны модель вернулась обновлённой: массивные крылья, обилие хрома и культовые «портхоллы» на передних крыльях стали визитной карточкой Roadmaster. В 1950-х он превратился в настоящий корабль на колёсах, символизирующий безграничное послевоенное процветание.

Возвращение Легенды (1991-1996)

После долгого перерыва имя Roadmaster вновь появилось в 1991 году. Автомобиль стал символом американского седана старой школы: огромный, просторный и невероятно комфортный. Его обширный капот скрывал под собой 5,7-литровый двигатель V8, а салон радовал мягкими сиденьями и широкими диванами.

1996 год стал финальной главой в истории Buick Roadmaster, когда производство было официально завершено. Но его дух живёт до сих пор.

Универсал Buick Roadmaster 1949 года был самым редким из универсалов Estate Buick 1949 года, всего было изготовлено 653 автомобиля, в том числе 21-для экспорта. Всего было построено всего 2500 универсалов.

Универсалы Buick Roadmaster 1949 года выпуска также были самыми дорогими на тот момент — 3734 доллара. Это на 500 долларов больше, чем следующая самая дорогая модель, Ривьера за 3203 доллара. Он также был самым тяжелым-4 490 фунтов. — факт, который Реклама Buick для недвижимости в ту эпоху с гордостью указывала: «четыре колеса с пружинными пружинами и честный вес, который выравнивает мили с величественной плавностью.»

Ключевые Модели Buick Roadmaster

1. Buick Roadmaster 1936
   • Первая модель, задавшая стандарты роскоши и производительности для своего времени.
2. Buick Roadmaster 1949
   • Модель с легендарными портхоллами и элегантным, обтекаемым кузовом.
3. Buick Roadmaster 1957 Convertible
   • Один из самых красивых кабриолетов своего времени с невероятно стильным дизайном.
4. Buick Roadmaster Estate Wagon (1991–1996)
   • Один из самых культовых семейных универсалов Америки. Мощный V8 под капотом, деревянные панели на кузове и просторный салон.

Особенности Buick Roadmaster

1. Величественный Дизайн

• Массивные кузова с обилием хромированных деталей.
• Культовые «портхоллы» (отверстия на крыльях), которые стали символом мощности и роскоши.
• Длинный капот, подчёркивающий уверенный и статный вид.

2. Мощные Двигатели

• Ранние модели оснащались рядным 8-цилиндровым двигателем, который обеспечивал плавный ход и внушительную тягу.
• В версиях 90-х годов под капотом трудился 5.7-литровый LT1 V8, позаимствованный у Corvette, выдающий до 260 лошадиных сил.

3. Роскошный Салон

• Широкие мягкие сиденья, которые больше напоминали кресла в дорогом лаундже.
• Обилие дерева, кожи и хромированных акцентов в интерьере.
• Пространство в салоне, способное превратить каждую поездку в комфортабельное путешествие.

4. Комфорт и Технологии

• Подвеска, которая словно поглощала все неровности дороги.
• Передовые для своего времени технологии: электрические стеклоподъёмники, кондиционер, аудиосистемы премиального уровня.

Buick Roadmaster 1949 обновления

Также новыми для 1949 года были два элемента дизайна, которые станут отличительными чертами Buick: боковые хромированные молдинги sweepspear и вентиляторы. Первые нашли свой путь на несколько автомобилей в конце 1949 года, а затем продолжили использоваться в 1950-х годах. Последний, называемый некоторыми «мышиными норами», будет использоваться Buick в различных формах и в различных формах прямо в 1980-х годах.

Как и на моделях 1949 года, вентиляционные отверстия были круглыми и располагались на передних крыльях. Суперы получили по три штуки с каждой стороны, в то время как топовые дорожные мастера были оснащены четырьмя.

Другие опознавательные знаки на  автомобилях Buick Roadmaster 1949 года включали зубастую решетку радиатора, впервые увиденную на «бьюиках» 1942 года; орнамент капота «бомбовый прицел», восходящий к шоу-кару Y-Job 1940 года; и надпись Dynaflow на задних крыльях, которая отсылала к автоматической коробке передач гидротрансформатора, дебютировавшей в 1948 году и ставшей стандартной на всех «Родмастерах» 1949 года.

Roadmaster делили платформу GM C-body, ездя на 126-дюймовом автомобиле. колесная база и размер 214,125 дюйма. в целом. Они приводились в действие самой большой прямой восьмеркой с клапаном в головке Buick, блоком объемом 320,2 кубических дюйма, который выдавал 150 л. с. При степени сжатия 6,9:1. Полные диски отделки колес и юбки крыла добавили нотку элегантности к уже стильной линейке автомобилей.

Тон интерьеру задавали шпонированные панели из красного дерева и кожаная обивка. Пол и грузовой отсек, разумеется, были покрыты коврами.

Новым для Roadmaster 1949 года были боковые хромированные молдинги sweepspear и вентиляционные отверстия-потенциальные отличительные признаки Buick.

Внутри Buick Roadmaster 1949 года были облицованы панели из красного дерева, кожаная обивка, а пол и грузовые отсеки были покрыты коврами.

Buick Roadmaster 1949 года выпуска, весивший 4 490 фунтов, был самым тяжелым автомобилем «Бьюик» того времени.

Всего было построено 653 универсала Roadmaster Estate 1949 года выпуска.

Интересные Факты о Buick Roadmaster

1. Автомобиль звёзд:
   Buick Roadmaster был популярен среди знаменитостей и высокопоставленных персон, включая президентов США.
2. Портхоллы:
   Отверстия на передних крыльях появились в 1949 году. Изначально они задумывались как вентиляция для двигателя, но позже стали чисто декоративным элементом.
3. Размеры имеют значение:
   Последние модели Roadmaster были одними из самых больших легковых автомобилей в истории Buick — их длина превышала 5,6 метров.
4. Корветовское сердце:
   В версиях 90-х годов Buick Roadmaster оснащался двигателем LT1, позаимствованным у Chevrolet Corvette.
5. Финальный аккорд:
   Buick Roadmaster Estate Wagon 1996 года стал одним из последних классических полноразмерных универсалов, выпускаемых в США.

Почему Buick Roadmaster стал Легендой?

Buick Roadmaster — это не просто автомобиль, это воплощение эпохи, когда машины создавались не только для поездок, но и для демонстрации статуса. Это машина, в которой можно было ехать по бескрайним шоссе Америки, наслаждаясь комфортом, тишиной и мощью под капотом.

Его присутствие на дороге невозможно было игнорировать, а его салон был настоящим убежищем от суеты внешнего мира. Roadmaster был создан для тех, кто ценил роскошь и не стеснялся это показывать.

Buick Roadmaster — это автомобиль, который объединяет в себе историю, роскошь и мощь. От элегантных моделей 1930-х до массивных универсалов 1990-х годов, Roadmaster оставил неизгладимый след в истории автомобильного мира.

Сегодня он остаётся желанным трофеем для коллекционеров и символом эпохи, когда автомобили были больше, ярче и харизматичнее. Buick Roadmaster не просто ехал по дороге — он владел ею. 🚗

Сообщение Buick Roadmaster, краткая история, особенности появились сначала на American Car Dream.

Buick Electra — это не просто автомобиль, это эпоха роскоши на колёсах, сияющая хромом и звучащая мягким урчанием мощного двигателя. С 1959 по 1990 год Electra была визитной карточкой Buick, сочетая изысканный дизайн, передовые технологии и комфортабельность высшего класса. Она не просто пересекала дороги Америки — она царила над ними, завоёвывая сердца водителей и пассажиров своим непревзойдённым стилем.

Краткая история Buick Electra и ключевые модели

1959–1960: Рождение легенды

Buick Electra впервые появилась на свет в 1959 году как замена модели Roadmaster. Название Electra вдохновляло мечты о будущем, о силе и утончённости, заключённых в металлический корпус. Первая Electra сразу же выделялась своей широкой хромированной решеткой радиатора, хвостовыми плавниками и огромными габаритами — эта машина была похожа на крылатый корабль, готовый к полёту.

1961–1964: Новый стиль, новые стандарты

Во второй генерации Buick Electra избавилась от массивных плавников и приобрела более сдержанные, прямые линии кузова. Модель стала изящнее и технологичнее, получив мощные V8-двигатели и улучшенную подвеску.

1965–1970: Золотая эпоха

В это время Buick Electra достигла своего пика. Эти автомобили отличались массивными кузовами, богато украшенными интерьерами и невероятно плавным ходом. Модель Electra 225 (на жаргоне — «Deuce and a Quarter») стала символом статуса и комфорта среди американских роскошных автомобилей.

1971–1976: Век гигантов

Electra продолжала расти в размерах и оснащении. Она стала настоящим «дворцом на колёсах», предлагая невиданный ранее уровень комфорта.

1977–1984: Эра перемен

В конце 70-х годов, под давлением топливного кризиса, Buick Electra была уменьшена в размерах, но не потеряла своего стиля и утончённости.

1985–1990: Лебединая песня

Последнее поколение Electra стало более современным и аэродинамичным. Но в 1990 году производство этой легендарной модели было завершено, уступив место новым поколениям автомобилей Buick.

Ключевые модели Buick Electra

1. Buick Electra 225 (1959-1960)
   • Символ эпохи с огромными хвостовыми плавниками и дизайном, напоминающим космический корабль.
2. Buick Electra Limited (1970-е)
   • Самая роскошная версия, оснащённая всеми возможными технологиями своего времени.
3. Buick Electra Park Avenue (1980-е)
   • Элегантный и изысканный автомобиль с акцентом на премиальный комфорт и современный дизайн.
4. Buick Electra Estate Wagon (1970-е)
   • Огромный семейный универсал с впечатляющим интерьером и динамикой.

Особенности Buick Electra

1. Роскошный дизайн

Electra всегда выделялась среди конкурентов своим монументальным дизайном: длинный капот, широкие крылья, обилие хрома и культовая эмблема Buick.

2. Мощные двигатели

Под капотом Buick Electra всегда находились впечатляющие двигатели V8, которые обеспечивали плавность хода и внушительную динамику.

3. Комфорт как искусство

Electra была синонимом премиального комфорта: мягкие кожаные сиденья, отделка деревом, продвинутые аудиосистемы и удивительная тишина в салоне.

4. Технологические инновации

Buick Electra внедряла новейшие технологии своего времени:

• Климат-контроль
• Электрические стеклоподъёмники
• Круиз-контроль
• Цифровые панели приборов (в поздних версиях)

Если 1950 — е годы были десятилетием ослепления, то 1960-е начались с уменьшения громкости-по крайней мере, с Buick Electra 1960 года и GM fold.

Большие изменения были правилом для «Бьюиков» 1959 года, с их огромными наклонными» дельтовидными » крыльями и наклонными фарами квадроцикла. Некоторые считали его самым драматичным Бьюиком из всех-и резким контрастом с кричащим 1958 годом.

Новые названия моделей и стили кузова, представленные в 1959 году, продолжились и в этом году: low-price LeSabre, sporty (более или менее) midrange Invicta, luxury Electra и еще более крупная Electra 225. Эта последняя табличка обозначала габаритные размеры длинно палубной модели, которая на 4,7 дюйма превосходила обычные размеры «Электры».

Основной внешний вид был похож на 1959 год, с его тогдашней новой длинной палубой, тонким сечением крыши и обширной стеклянной областью. Перемены в этом году были достаточно масштабными, чтобы смягчить некоторые из более легкомысленных излишеств и более острых углов.

Более приглушенная решетка радиатора состояла из вогнутых вертикальных полос-довольно большое изменение по сравнению с громоздким рисунком хромированных блоков, который отмечал версию 1959 года, — и четырехугольные фары теперь сидели бок о бок.

Хвостовые крылья были сравнительно наклонены и интегрированы в общий профиль, их верхняя линия простиралась до самого лобового стекла. На этот раз, однако, они сидели плотнее, помогая подчеркнуть, а не конфликтовать с глубоко вылепленными формами.

Седаны с жесткими крышами выпускались в двух различных стилях крыши: Ривьера с шестью окнами с изогнутыми задними и треугольными задними четвертями стекол; или четыре окна с плоской крышей, тонкими колоннами и огромным панорамным окном сзади.

У традиционалистов появилось то, чего они не видели уже несколько лет: VentiPorts. Да, ряд «иллюминаторов», которые впервые идентифицировали крылья Buick в 1949 году, вернулся, хотя и в измененном виде.

Под капотами Buick Electra и Invicta 1960 года был представлен 401-cid V-8, представленный в 1959 году, получивший название Wildcat 445 (для обозначения его крутящего момента) и производящий 325 лошадиных сил. LeSabres нес двигатель 364-cid, с 235 до 300 л. с.

Buick Electra пришел с усиленными тормозами и рулевым управлением, но в этом году двойная выхлопная система переключилась на один поперечный глушитель. Ограниченный спрос и высокая стоимость привели к отмене трансмиссии с тройным турбинным приводом, которая была необязательной с 1958 года.

На его месте была установлена новая трансмиссия с турбонаддувом и гидрорегулирующим механизмом с переменным шагом, который заменил обычные шестерни. Инженер трансмиссии Buick Гарольд Фишер объяснил Car Life, что «для максимального ускорения … вы не переключаете передачи, вы переключаете постоянно текущий поток масла.»

Внутри обнаружилась и другая магия: новая приборная панель Mirromagic, которая позволяла водителю считывать показания спидометра и сигнальных огней через регулируемое наклонное зеркало.

Более важным для пассажиров было опускание центрального тоннеля и поддона пола, который добавил место для ног. Задние двери открылись шире, чем раньше, несомненно, уступка возрасту типичного клиента Electra.

Плавная поездка уже давно была торговой маркой Buick, поэтому компания продвигала приводную трубу с крутящим моментом Electra, полно обмоточную подвеску и прочную K-образную раму. Подвес уравновешивания воздуха, в прошлом опционный, теперь был посажен к книгам истории.

Buick Electra ехал на 126,3-дюймовой колесной базе, на 3,3 дюйма длиннее, чем другие Buick, и нес шины 8.00 x 15. Кабриолет вышел только в серии Electra 225.

Впечатляющий список опций включал Twilight Sentinel, который автоматически включал фары, направляющий аппарат для их затемнения, электрические стеклоподъемники и шестиступенчатое сиденье, кондиционер и радио «Wonder Bar» (станция поиска).

Производство значительно возросло в 1959 году, хотя Buick опустился с пятого на седьмое место в промышленности продаж. Но меньше автомобилей сошло с конвейера за 1960 год: всего 253 807 (в том числе 56 314 электромобилей) против 284 248 в предыдущем году.

Эта потеря опустила Buick до девятого слота, его худший показатель за 55 лет, в то время как состояние корпоративного конкурента Pontiac росло.

Buick Electra 1960 характеристики

Buick Electra 1960 года был мягче и более сдержанным, чем его предшественник 1959 года. Но с хвостовыми опорами, вентиляторами и двигателем «Wildcat 445» седан все еще был очень стилизованным-не говоря уже о том, что мощным-роскошным tourer.

Двигатели: ohv V-8, 401 cid (4,19 × 3,64), 325 л. с.

Трансмиссия: турбинный привод (двухтурбинный) автоматический

Передняя подвеска: верхний и Нижний А-образные рычаги, спиральные пружины

Подвеска задняя: мост под напряжением, спиральные пружины

Тормоза: передние/задние барабаны

Колесная база (дюйм.): 126,3

Вес (фунты): 4,453-4,653

Максимальная скорость (миль / ч): 110-180

0-60 миль в час (сек): 11.0-12.0

Интересные факты о Buick Electra

1. «Deuce and a Quarter»:
   Прозвище Electra 225 происходило от её длины — 225 дюймов (более 5,7 метров).
2. Президентский уровень:
   Buick Electra часто использовалась как представительский автомобиль для высокопоставленных лиц.
3. Стильный уникум:
   Electra была одной из первых моделей Buick, оснащённой электронными технологиями, такими как цифровая приборная панель в 80-х.
4. Голливудская звезда:
   Buick Electra не раз появлялась в кино и сериалах, становясь символом эпохи американской роскоши.
5. Легендарное имя:
   Название Electra вдохновлено одноимённой мифологической фигурой, символизирующей мощь и благородство.

Почему Buick Electra — это легенда?

Buick Electra — это больше, чем автомобиль. Это икона стиля и роскоши, которая олицетворяет золотую эру американского автопрома. Она была создана для тех, кто ценит не только скорость и мощность, но и изысканность в каждой детали.

Electra — это автомобиль, который мягко плывёт по шоссе, словно лайнер по океанским волнам. Она не просто доставляла пассажиров из точки А в точку Б — она делала каждую поездку незабываемым событием.

Buick Electra — это не просто страница в книге истории автомобилей. Это глава, написанная золотыми буквами, где каждая модель — это отдельный рассказ о комфорте, стиле и эпохе, когда автомобили были настоящими произведениями искусства.

Electra продолжает жить в сердцах коллекционеров и энтузиастов, сияя, как вечная звезда на автомобильном небосклоне. Она — напоминание о том, что автомобиль может быть больше, чем просто средством передвижения. Buick Electra — это искусство на колёсах.

Сообщение Все про Buick Electra, краткая история и особенности появились сначала на American Car Dream.